logo
01.12.2008 |

Александр МИЛЛЕРМАН: «Мы редко идем проторенными путями»

За последние годы страхование стало неотъемлемой частью строительства транспортных объектов в нашей стране. Страховое общество «ГЕФЕСТ», в этом году отмечающее свой 15-летний юбилей, стояло у истоков создания этого рынка.

    О том, как компания, состоявшая вначале из трех сотрудников, превратилась в лидера страхования строительных рисков в России и о том, что ждет рынок страхования в дорожной отрасли, мы беседуем с генеральным директором САО «ГЕФЕСТ», доктором экономических наук Александром Миллерманом.
   — Как получилось, что вы начали одним из первых заниматься страхованием строительных рисков?
   — Я окончил Московский институт инженеров транспорта, факультет «Мосты и тоннели», затем работал в ЦНИИСе, и тема моей кандидатской диссертации была связана с управлением рисками при cтроительстве подземных сооружений. Как специалисту, мне стало понятно, что cтрахование будет востребовано, потому что ни в одной стране мира такие огромные капиталоемкие объекты, как тоннели, автомагистрали, мосты, не могут строиться без страховой защиты. Одной из первых строительных организаций, всерьез заинтересовавшихся обеспечением экономической безопасности своих проектов и оценивших наши предложения по страхованию, была корпорация «Трансстрой». Кроме нее нашими акционерами стали предприятия и организации транспортного строительства — мостовики, тоннельщики, дорожники из Москвы, Санкт-Петербурга, с Урала и из Сибири. Они же были и нашими первыми клиентами.
   — Страхование тогда было совсем новым и не всегда позитивным явлением для строителей. Как удалось изменить их отношение к страхованию?
   — Этот процесс шел постепенно. Во времена плановой экономики строители привыкли, что заказчик всегда компенсирует произошедшие ущербы. Даже в 1990-е, когда риск случайной гибели строительного объекта был законодательно возложен на подрядчика, многие строители воспринимали страхование как дополнительный налог. Иногда мы даже приглашали к своим клиентам наших партнеров по перестрахованию — всемирно известных иностранных перестраховщиков, — чтобы рассказать о зарубежной практике страхования СМР. Ну и, конечно, лучший способ изменить стереотипы — страховые выплаты.
   Мы подсчитали, что за 15 лет выплатили около 1 млрд рублей — это, по-моему, значимые инвестиции в доверие со стороны строителей. Ущербы в размере нескольких миллионов рублей бывают довольно часто и стали уже обычным делом. Очень крупные ущербы происходят в среднем раз в 5—6 лет, и так получалось, что каждая пятилетка нашей истории завершалась крупной выплатой, своеобразной проверкой на устойчивость. Например, в 2003 году произошла очень крупная страховая выплата в 106,6 млн рублей по страховому случаю на строительстве Лефортовских автодорожных тоннелей. Совсем недавно мы выплатили около 60 млн рублей по обрушению тоннеля на строительстве автомобильного обхода города Сочи.
   — Ваша научная работа в сфере страхования строительных рисков пользуется признанием и интересом в профессиональных кругах. Что для вас первично — научная деятельность или бизнес?
   — Когда компания только создавалась, нам приходилось очень много заниматься научно-исследовательской работой — разработкой методологии страхования СМР, адаптацией опыта мировых лидеров в этой сфере к специфике нашего строительства. Много новаций в организации страхования было разработано для страхования МКАД, Третьего транспортного кольца, Лефортовских и Серебряноборских тоннелей в Москве, кольцевой автодороги и дамбы в Санкт-Петербурге. Со временем стало ясно, что это готовый материал для научных монографий и диссертаций. Надо сказать, такая ситуация не только у меня, но и у многих наших руководителей и специалистов, которые занимаются научной работой, часто выступают с лекциями и семинарами на страховом рынке. Для нас это вопрос престижа и поддержания профессионального уровня, так как оставаться лидерами в страховании СМР можно, только находясь на острие актуальной научной проблематики и практики в этой сфере. Поэтому мы редко идем проторенными путями.
   — Меняется ли сейчас что-то в подходах к страхованию строительных рисков?
   — Безусловно, изменения есть. Наиболее актуальные направления работы для нас связаны в первую очередь с методологией страхования проектов частно-государственного партнерства, а также с разработкой стандартов страхования для саморегулируемых организаций в строительстве. При этом основы, которые мы заложили за время своей работы, остаются неизменными и общепризнанными для российского страхового рынка: страховое сопровождение объекта по типу научного и проектного сопровождения, использование мировых стандартов CAR/EAR, привлечение в штат компании специалистов с двумя образованиями — строительным и страховым.
   — К каким последствиям приведет экономический кризис в сегменте страхования строительных рисков?
   — Есть надежда, что он скажется на нашей работе не очень сильно. Реализация крупных инфраструктурных проектов во всем мире используется как один из антикризисных, стабилизирующих макроэкономических инструментов, и наше государство пока не планирует отказываться от масштабных планов по модернизации транспортной инфраструктуры, хотя объем финансирования и будет уменьшен. Так что страхование строительных рисков, которое и развивается в основном за счет защиты объектов бюджетного финансирования, будет востребовано. Наши юбилеи не первый раз приходятся на кризис, так что в этом отношении у нас есть положительный опыт — надо выполнять свои обязательства, несмотря ни на что, и кризис закончится.