29 марта 2024
USD 92.26 -0.33 EUR 99.71 -0.56
  1. Главная страница
  2. Архивная запись
  3. Архивная публикация 2011 года: "Гибель "Булгарии""

Архивная публикация 2011 года: "Гибель "Булгарии""

Трагедия на Волге может стать поводом для чисток в контролирующих органах и приговором для долгожителей речного флота. Гибель прогулочного судна "Булгария" стала самой масштабной катастрофой на водном транспорте в истории современной России. По своим масштабам она сопоставима разве что с гибелью парохода "Адмирал Нахимов", который затонул в бухте Новороссийска после столкновения с сухогрузом "Петр Васев" в ночь на 1 сентября 1986 года. Тогда кораблекрушение унесло жизни 423 пассажиров и членов команды.
Сообщение о трагедии на Куйбышевском водохранилище поступило в МЧС по Татарстану в 14.00 10 июля. На борту судна, следовавшего по маршруту Казань-Болгар-Казань, находилось 208 человек. 79 из них были спасены. К моменту завершения поисково-спасательных работ число жертв аварии выросло до 113 человек. Пропавшими без вести остаются 16 пассажиров.
По закону ответственность за кораблекрушение возлагается прежде всего на капитана затонувшего судна. Однако тот факт, что капитан "Булгарии" Александр Островский погиб, не означает, что в этом деле не будет других виноватых. Как заявил корреспонденту "Профиля" речник с 30-летним стажем, бывший штурман Иван Елагин, трагедии такого рода крайне редко происходят по вине одного человека, даже если она на первый взгляд очевидна. По мнению нашего собеседника, кораблекрушение такого масштаба всегда результат стечения ряда обстоятельств.
Похоже, того же мнения придерживаются и в Следственном комитете России (СКР). На третий день после катастрофы суд Казани по просьбе следствия арестовал первых фигурантов этого дела. Гендиректора компании "Аргоречтур" Светлану Инякину, арендовавшую "Булгарию", и старшего эксперта Камского филиала Российского речного регистра Якова Ивашова, разрешившего эксплуатацию судна, отправили на два месяца в СИЗО. По версии следствия, Инякина в июле этого года начала оказывать услуги по перевозке пассажиров, не имея соответствующей лицензии. При этом она знала о плохом техническом состоянии судна. Обоим инкриминируют ст. 238 УК РФ (выполнение работ или оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности).
Следователи, однако, пока не предъявили обвинения ни Ивашову, ни Инякиной. В СКР считают, что причина катастрофы связана с техническим состоянием судна, но не могут сформулировать обвинение до тех пор, пока эксперты не подтвердят эту версию. На этой неделе спасатели планируют поднять "Булгарию", и в СКР надеются уложиться в отведенный судом 10-дневный срок.

Трагедия на Волге может стать поводом для чисток в контролирующих органах и приговором для долгожителей речного флота. Гибель прогулочного судна "Булгария" стала самой масштабной катастрофой на водном транспорте в истории современной России. По своим масштабам она сопоставима разве что с гибелью парохода "Адмирал Нахимов", который затонул в бухте Новороссийска после столкновения с сухогрузом "Петр Васев" в ночь на 1 сентября 1986 года. Тогда кораблекрушение унесло жизни 423 пассажиров и членов команды.
Сообщение о трагедии на Куйбышевском водохранилище поступило в МЧС по Татарстану в 14.00 10 июля. На борту судна, следовавшего по маршруту Казань-Болгар-Казань, находилось 208 человек. 79 из них были спасены. К моменту завершения поисково-спасательных работ число жертв аварии выросло до 113 человек. Пропавшими без вести остаются 16 пассажиров.
По закону ответственность за кораблекрушение возлагается прежде всего на капитана затонувшего судна. Однако тот факт, что капитан "Булгарии" Александр Островский погиб, не означает, что в этом деле не будет других виноватых. Как заявил корреспонденту "Профиля" речник с 30-летним стажем, бывший штурман Иван Елагин, трагедии такого рода крайне редко происходят по вине одного человека, даже если она на первый взгляд очевидна. По мнению нашего собеседника, кораблекрушение такого масштаба всегда результат стечения ряда обстоятельств.
Похоже, того же мнения придерживаются и в Следственном комитете России (СКР). На третий день после катастрофы суд Казани по просьбе следствия арестовал первых фигурантов этого дела. Гендиректора компании "Аргоречтур" Светлану Инякину, арендовавшую "Булгарию", и старшего эксперта Камского филиала Российского речного регистра Якова Ивашова, разрешившего эксплуатацию судна, отправили на два месяца в СИЗО. По версии следствия, Инякина в июле этого года начала оказывать услуги по перевозке пассажиров, не имея соответствующей лицензии. При этом она знала о плохом техническом состоянии судна. Обоим инкриминируют ст. 238 УК РФ (выполнение работ или оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности).
Следователи, однако, пока не предъявили обвинения ни Ивашову, ни Инякиной. В СКР считают, что причина катастрофы связана с техническим состоянием судна, но не могут сформулировать обвинение до тех пор, пока эксперты не подтвердят эту версию. На этой неделе спасатели планируют поднять "Булгарию", и в СКР надеются уложиться в отведенный судом 10-дневный срок.

ОПАСНЫЙ КРЕН
Пока же версии гибели "Булгарии" приходится строить на показаниях немногочисленных свидетелей и предположениях экспертов. Следствием установлено, что из порта Болгар в Казань судно вышло с неисправной левой силовой установкой и креном на правый борт. По словам Сергея Артюхина, более пятнадцати лет проработавшего на речных судах в должности старшего помощника и капитана, небольшой крен вполне допустим, а для этого типа судов он считается нормальным явлением. Крен может возникнуть из-за неравномерного расположения пассажиров или неравномерной заполненности топливных и масляных танков, а также цистерн для питьевой воды и фекальных вод. В любом случае незначительный крен не мог быть основной причиной затопления.
Куда более серьезной проблемой, по мнению Ивана Елагина, мог стать отказ одной из двух энергоустановок. В нормальных условиях это ни на что не влияет, но при маневрировании в сложных погодных условиях нехватка мощности дает о себе знать. Напомним, как только "Булгария" вышла на основной фарватер, подул порывистый северо-восточный ветер и поднялась волна. При дефиците мощности особенно сложно выполнить поворот на ветер, а именно это следовало сделать, чтобы поставить судно носом на волну и остановить опасную поперечную раскачку. По мнению нашего собеседника, судну могло не хватить запаса тяги для маневра, и оно застряло в положении левым бортом к волне. Корабль начал раскачиваться, причем его боковые крены с каждой волной становились все сильнее, пока правый борт не погрузился под воду настолько, что она проникла внутрь судна через открытые иллюминаторы в трюме.
По версии Сергея Артюхина, именно забортная вода, попавшая в машинное отделение, решила судьбу судна и его пассажиров. Источниками электроэнергии на дизель-электроходах являются несколько дизель-генераторов. Но при затоплении машинного отделения отключается все электрооборудование, включая аккумуляторы, питающие радиосвязь. Радист, как теперь уже известно, не успел подать сигнал бедствия и предупредить пассажиров. Обесточенное судно потеряло ход и вскоре опрокинулось на борт.
Открытые в шторм иллюминаторы наши собеседники однозначно относят к недосмотру команды, а вот с неработающей энергоустановкой все сложней. Как выясняется, проблемы с ходовой частью на "Булгарии" возникали задолго до рокового круиза. На всевозможных форумах, посвященных речному туризму, можно найти массу критических отзывов от пассажиров судна.
"Третьего июля вернулся на "Булгарии" из круизного рейса Казань-Пермь-Казань, - пишет Ринат из Казани. - Во время рейса трижды глох двигатель. При этом каждый раз судно обесточивалось, так что не работала даже внутренняя радиосеть".
"Я ходил на "Булгарии" два года назад до Ярославля, - вспоминает Евгений из Набережных Челнов. - Похоже, он тогда еще мог отправиться в последнее плавание. Из-за поломки двигателя мы опоздали в Казань на 12 часов. Не забуду, как в Новочебоксарске нас тащили на буксире через шлюзы. Хорошо, что шторма тогда не было…".

ОТКРЫТЬ КИНГСТОНЫ
Судя по всему, "Булгарии" явно недоставало внимания владельцев. По словам Сергея Артюхина, именно на них лежит ответственность за техническое состояние судна. "Капитан отвечает за судно в рейсе, но плановый и текущий ремонт - это забота судовладельца, - уверен опытный речник. - Капитан мог отказаться выходить в рейс и настоять на ремонте, но капитаны сильно зависят от судовладельцев, а потому предпочитают не вступать в конфликты. А владельцам и арендаторам важно получить максимум прибыли при минимуме затрат. В такую бизнес-модель капремонт и модернизация судов не вписываются".
Штурман Иван Елагин, в свою очередь, считает, что к заявлениям судовладельцев и арендаторов об исправности кораблей надо относиться критически. "На бумаге всегда все будет гладко, даже если переборки сгнили и в трюме вода стоит, - рассуждает он. - Надзор должен быть строгий, да вот только где столько надзирателей честных найти?"
Председатель думского комитета по транспорту Сергей Шишкарев считает, что действующих стандартов безопасности в сфере речного судоходства вполне достаточно, однако должна быть неотвратимость наказания за их несоблюдение. "У нас проблема не в том, что не хватает законов, а в том, что мы не исполняем те, что есть, - сказал депутат в беседе с корреспондентом "Профиля". - У нас ничтожно мало примеров, когда бы за неисполнение инструкций и требований кто-то понес серьезное наказание". Выход неисправного судна в рейс, по мнению Шишкарева, говорит о халатности либо коррумпированности контролирующих органов: "Почти уверен, никто из проверяющих туда и не заглядывал".
Вскоре после трагедии на Волге президент Дмитрий Медведев заявил, что собственников старых судов надо обязать провести их капремонт или вывести из эксплуатации такие "старые посудины", как "Булгария". Но наши собеседники считают, что возраст судна понятие относительное. "Есть суда и более старшего возраста, которые находятся в отличном техническом состоянии, - уверяет капитан Артюхин. - Сам по себе возраст корабля не мог стать причиной его гибели. Корпус можно ремонтировать, двигатели можно менять. С нашей навигацией на это есть как минимум полгода. При нормальной эксплуатации и заботливом хозяине речное судно может работать хоть сто лет. В США по Миссисипи до сих пор ходят пароходы, на которых рабов возили". В России же, где старые корабли составляют большинство, списание долгожителей может закончиться полной ликвидацией речного флота.

ПРОЕКТ 785
Двухпалубный дизель-электроход "Булгария" (в прошлом "Украина") проекта 785 был построен в Чехословакии в 1955 году. Суда проекта 785 имеют одно-, двух-, четырехместные каюты, два ресторана, два салона. Теплоходам присваивались названия в честь республик СССР и выдающихся композиторов. Было построено 26 кораблей. Они эксплуатировались на Волге, Каме, Дону, Енисее, Оби, Ирты-ше, Днепре. Сегодня в эксплуатации остались два судна - "Композитор Глазунов" и "Петр Алабин" (в прошлом "Киргизия"). Теплоход "Булгария" после модернизации имел 140 пассажирских мест вместо 233. На судне имелись каюты экономкласса, а также каюты повышенной комфортности и каюта-люкс, два ресторана, бар, салон-караоке, солярий, сауна и игровой салон для детей.

Подписывайтесь на PROFILE.RU в Яндекс.Новости или в Яндекс.Дзен. Все важные новости — в telegram-канале «PROFILE-NEWS».

Реклама
Реклама
Реклама