Они похожи и непохожи одновременно! Сходные силуэты кузова, стилистика светотехники, линия остекления, неокрашенные пороги и накладки на арки, а также дизайн колесных дисков. Это так. Но визуально Т1 кажется компактнее, хотя по документам разница несущественная: новый кроссовер всего на 80 мм короче Т2. А колесная база так и вовсе одинаковая – 2800 мм.
При этом дизайнеры явно старались сделать так, чтобы T1 не выглядел «младшим братом» T2. Поэтому, наверное, формы у новичка чуть мягче, линии – более плавные, в облике появилось чуть больше дружелюбия. Задняя дверь теперь «по-городскому» поднимается вверх (причем есть электропривод), а запаска с нее перекочевала в багажник (и вообще стала докаткой).
В общем, Т1 уже не стремится казаться нарочито внедорожным; он получился более городским, хотя и не лишен брутальности. Еще бы! У него солидный дорожный просвет (порядка 20 см), по паспорту он способен преодолевать брод глубиной 60 см, есть «внедорожный круиз-контроль» с полным набором ассистентов… А главное – полный привод точно такой же, как и у Т2, с блокировкой заднего межколесного дифференциала! Вот тебе и горожанин…
В салоне все тоже по-боевому; он стилистически повторяет T2. Такие же руль, приборная панель и медиасистема, схожие рычаги коробки передач, шайба переключения режимов… Все массивное и надежное. Материалы отделки пусть не самые роскошные, но очень качественные.
Приборная панель и мультимедийный экран – 10,25 и 15,6 дюйма соответственно. Что приятно, под сенсорным дисплеем появился ряд физических кнопок, и вместе с ними – возможность управлять климатом или обогревом стекол без поиска в меню центрального дисплея. Однако, чтобы включить зимние функции, все равно придется тыкать пальцем в экран. Регулировать зеркала – тоже через меню. Но надо сказать, что интерфейс мультимедийного комплекса привычный и понятный. В меню разобраться просто, при этом ничего не виснет.
Зато сколько гаджетов можно подключить одновременно! Спереди – четыре USB-порта и 12-вольтовая розетка, а на центральной консоли есть мощная беспроводная зарядка с охлаждением.
Передний пассажир – вообще король: у его кресла выдвижная «оттоманка», а если откинуть спинку, получается почти комфортабельная кровать. Да и задние пассажиры Jetour T1 не могут пожаловаться на недостаток комфорта: места для ног – как в бизнес-классе. На втором ряду есть подогрев дивана, два USB-порта, дефлекторы вентиляции, крючки для одежды, лампы индивидуальной подсветки, подлокотник с подстаканниками и даже специальные кармашки для смартфонов в обивке спинок передних кресел. Круто!
И вся эта роскошь – совсем не за счет багажника. Он весьма немаленький: 574 литра.
А теперь о технике. Не секрет, что Jetour T1 построен на единой платформе со старшей моделью T2. Параметры те же: несущий кузов, установленный поперечно двигатель, независимые пружинные подвески и полноприводная трансмиссия с муфтой подключения задних колес от BorgWarner. Под капотом Т1 – 2-литровый турбомотор (известный по ряду моделей Chery и Jetour): 245 л. с., 375 Н·м. Расход на трассе – 9–10 л/100 км, в городском режиме получается около 12–13 л/100 км. Коробка передач – классический 8-ступенчатый «автомат».
Три полных дня мы колесили по дорогам Хакасии и Красноярского края. Сибирь встретила нас 30-градусной жарой, вслед за которой пришли ливни. Но за рулем кроссовера я совсем не устал. По паспорту разгон до сотни – за 8,6 секунды, так что обгон на трассе дается без проблем. И рулится он приятно, можно ехать по извилистым дорожкам в хорошем темпе и с удовольствием.
При этом надо понимать, что Т1 – это не болид для спортивных соревнований, а скорее, комфортное транспортное средство для дальней дороги. Наматываешь себе сотни километров, а в салоне тишина; подвески плавно отрабатывают дорожные неровности. Перед «лежачими полицейскими» можно сильно не притормаживать, на проселочных дорогах держать бодрый темп (подвеска позволяет!). Пассажиров в салоне совсем не напрягает тряска (испытал на себе!). Словом, к ходовой части этого Jetour претензий никаких.
И на бездорожье T1 чувствует себя уверенно. У водителя – семь помощников, семь режимов движения, большинство из которых предназначено для поездок за пределами асфальта. Со штурмом разнообразных грунтовок, подъемов и спусков Т1 справляется легко. Правда, тут все (или почти все) зависит от покрышек. Дорожные не слишком подходят для раскисшего грунта, «злые» будут раздражать на шоссе. Поэтому решайте сами, кто вы – горожанин или путешественник.
На нашем рынке Jetour T1 представлен в двух комплектациях: «Престиж» – за 3,77 млн руб., «Премиум» – за 3,95 млн.
Даже базовый вариант оснащен очень хорошо: светодиодная оптика, бесключевой доступ в салон, двухзонный климат-контроль, датчики света и дождя, электропривод двери багажника, мультимедийный комплекс с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, аудиосистема с восемью динамиками, круиз-контроль (в том числе внедорожный), беспроводная зарядка, круговой обзор, электрорегулировки кресел водителя и переднего пассажира, а также подогрев ветрового стекла, форсунок стеклоомывателя, руля и сидений обоих рядов.
В «верхней» версии добавляются блокировка заднего межколесного дифференциала, датчик брода, панорамная крыша, многоцветная атмосферная подсветка, вентиляция передних сидений, память положений водительского кресла, «оттоманка» для правого пассажира, аудиосистема Sony, автомат дальнего света и широкий набор ассистентов.
Jetour T1 во многом похож на T2. У них одинаковые агрегаты, оснащение, и даже размеры почти совпадают. Но воспринимается Т1 иначе: это более городской вариант. Тем не менее он готов при первой же возможности заехать туда, куда практически все конкуренты свернуть не осмелятся. Так что у компании Jetour получился этакий «универсальный солдат», на котором «и в пир, и в мир». Надо ездить ежедневно на работу – пожалуйста! Ну а в выходные на нем приятно отправиться в дальнюю дорогу, и если она вдруг закончится – не беда, прорвемся!
