Транспортная стратегия Российской Федерации на ближайшие годы предусматривает максимальное повышение провозной способности Восточного полигона за счет модернизации БАМа и Транссиба. К 2032 году третий этап модернизации увеличит провозную способность железнодорожных подходов к портам Дальнего Востока до 270 млн тонн в год. Но на сегодняшний день Восточный полигон остается направлением с лимитирующей железнодорожной инфраструктурой. В условиях санкций, дефицита провозных способностей железнодорожной инфраструктуры и снижения погрузки остро встал вопрос о росте экономической эффективности грузоперевозок.
«Мы учли потребности отрасли и в рекордные сроки – за один год – выпустили в серийное производство, а далее и на сеть полувагон второго поколения инновации повышенной грузоподъемностью 77 тонн для перевозки массовых грузов: угля, продукции горнодобывающих предприятий, металлургических, строительных грузов. Новая модель разработана с прицелом на максимальную грузовую отдачу состава в условиях инфраструктурных ограничений. Кроме того, технология исключает какие-либо дополнительные инвестиции в модернизацию железнодорожной инфраструктуры», – рассказала Ирина Ольховская.
Полувагон второго поколения инновации повышенной грузоподъемностью 77 тонн остается в тех же габаритах, что и полувагоны первого поколения инновации (75 тонн), модель полностью адаптирована под требования тяжеловесного движения, совместима с любой погрузочно-выгрузочной инфраструктурой, при этом ее грузоподъемность выросла на две тонны по сравнению с первым поколением инновации. Увеличение объема груза, перевозимого одним и тем же составом, обеспечивает существенный экономический эффект.
«Пропускная способность Восточного полигона – 133 пары поездов в сутки. Сегодня провозная способность основных экспортных направлений (Дальний Восток, запад и юг) оценивается в 597 млн тонн. Переход на 100‑процентное использование полувагонов с повышенной грузоподъемностью 77 тонн позволит без дополнительных капитальных вложений в развитие и модернизацию железнодорожной инфраструктуры перевезти в южном направлении на 91 млн тонн в год больше (со 125 млн до 216 млн тонн), в северо-западном – на 54 млн тонн (со 146 млн до 200 млн тонн), в дальневосточном – на 85 млн тонн (со 180 млн до 265 млн тонн). Итого, если отрасль массово перейдет на использование второго поколения полувагонов ОВК, потенциальный рост экспорта достигнет 230 млн тонн в год», – подчеркнула эксперт.
План годового производства вагонов второго поколения – пять тысяч единиц. С февраля построено три тысячи полувагонов новой модели. Этот парк сейчас используется для перевозки угля в дальневосточные порты. С 29 мая 2026 года решением Федеральной антимонопольной службы (ФАС) к тарифам на перевозку грузов в таком подвижном составе применяется скидка в размере 4,05%. На данный момент составы из новых полувагонов перевезли 500 тысяч тонн грузов, в том числе 400 тысяч тонн угля. Средняя загрузка угля в полувагон составила 76,8 тонны – на две тонны больше, чем в полувагоны предыдущего поколения.
«Внедрение второго поколения инновации уже позволило освободить инфраструктуру для отправки одного дополнительного грузового поезда по сравнению с использованием инновационных вагонов первого поколения. При выполнении плана производства нового вагона в 2026 году провозная способность Восточного полигона будет расширена на 20 поездов в годовом исчислении, или 110 тысяч тонн дополнительных грузов», – отметила генеральный директор ОВК и «Универсальной логистики».
При этом срок службы новых вагонов – 32 года, а межремонтный период – восемь лет или 800 тыс. км пробега. Показатель по пробегу гармонизирован со сроками ремонта всех применяемых комплектующих, и в первую очередь кассетных подшипников. Таким образом, за время службы вагона потребуется всего три плановых ремонта. Для сравнения: типовым вагонам за 22 года службы необходимы 11 плановых ремонтов.
«Для удобства наших клиентов в части обслуживания и ремонта мы создали сервисную сеть для обслуживания всех видов подвижного состава производства ОВК. Это 41 сервисный центр для проведения плановых ремонтов в России, из которых пять – на Дальнем Востоке, 13 – в Сибири. А также четыре сервисных центра в странах СНГ: Белоруссии, Казахстане, Туркменистане. В 2026 году мы планируем открыть сервисные центры в Азербайджане, Узбекистане, Кыргызстане и расширить географию обслуживания вагонов в Казахстане. Все сервисные центры оснащены необходимым современным оборудованием, осуществляют текущий, деповской и капитальный ремонты, оказывают услуги по всем видам ремонта колесных пар. Своевременно укомплектовываются как серийными запасными частями, так и уникальными комплектующими, в том числе кассетными подшипниками», – рассказала Ирина Ольховская.
Внедрение технологических инноваций позволило в максимально сжатые сроки значительно увеличить объемы перевозимых грузов одним составом и дало ощутимый экономический эффект. При этом технология не потребовала каких-либо дополнительных инвестиций в модернизацию железнодорожной инфраструктуры.
