В последние годы предприятия всех отраслей российской экономики продемонстрировали гибкость, скорость адаптации и способность находить инновационные решения там, где традиционные пути перестали работать. Именно частный бизнес стал одной из главных стабилизирующих сил: определил конкретные точки роста и сделал акцент на действиях здесь и сейчас, а не на долгосрочных стратегиях.
«Грузовое вагоностроение, как и другие отрасли, наблюдает замедление. Экономическая эффективность грузоперевозок снижается. Чтобы запустить новый цикл роста, необходимы быстрые эффективные решения. И мы их нашли. Учитывая потребности грузоперевозчиков и РЖД, в рекордные сроки, фактически за один год, вывели на рынок новый стандарт инновационного подвижного состава – полувагон с повышенной грузоподъемностью 77 тонн. Это результат кооперации с "Северсталью", ставший важнейшим шагом к технологическому лидерству в отечественном транспортном машиностроении», – рассказала в ходе сессии «Драйверы роста: большие идеи от практиков бизнеса» на полях Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2026) Ирина Ольховская.
Модель второго поколения инновации обладает улучшенными технико-экономическими характеристиками: масса тары снижена на две тонны, габариты кузова увеличены на два кубометра, грузоподъемность выросла на две тонны (с 75 до 77 т). Кроме того, вагоны получили повышенную устойчивость к ударным нагрузкам, возможным деформациям и высокий ресурс эксплуатации.
По словам эксперта, использование новых вагонов в составах на всех направлениях железнодорожной сети обеспечит рост экономической эффективности грузоперевозок и укрепит экспортный потенциал страны. Например, пропускная способность Восточного полигона – 133 пары поездов в сутки. С учетом использования вагонов с повышенной грузоподъемностью (77 т) грузооборот вырастет с 180 млн до 262 млн т в год, то есть плюс 82 млн т.
Вагоны нового поколения обладают улучшенными технико-экономическимихарактеристиками (Подпись в журнале)
В условиях переориентации экспортных потоков на Дальний Восток повышение грузоподъемности вагона полностью отвечает задаче увеличить провозную способность лимитирующих участков Восточного полигона без дополнительных инвестиций в модернизацию железнодорожной инфраструктуры ее владельцем.
Кроме того, массовое использование полувагонов второго поколения инновации в комплексе со специальными логистическими сервисами, например «круговым рейсом», дает дополнительное увеличение провозной способности железнодорожной инфраструктуры.
Технология «кругового рейса», внедренная в АО «Восточный Порт» в 2024 году, позволяет синхронизировать график контейнерного поезда с расписанием судов, а обратную загрузку контейнеров в полувагоны – осуществлять сразу после выгрузки угля в порту, что обеспечивает возможность выполнять сдвоенные операции, сокращать объемы непроизводительного порожнего пробега, дает «бесшовность» логистики, способствует балансировке импортных и экспортных грузопотоков, ускоряет доставку грузов, а также повышает эффективность использования подвижного состава, полностью устраняя его простой.
Отрасль транспортного машиностроения напрямую связана и с импортом, и с экспортом. В этом сегменте прогнозировать возможные эффекты от тех или иных решений проще, уверена Ирина Ольховская. При этом, по мнению эксперта, даже на основе чисто математического анализа можно сформировать прочные точки роста вокруг транспортной инфраструктуры. Однако ее развитие невозможно без наращивания технологических компетенций.
«Мне очень понравилась фраза, что будущее не приходит само. Хотелось бы ее перефразировать: технологическое лидерство не приходит само. Оно складывается из небольших, но очень осязаемых "кирпичиков". Безусловно, важно встречаться и что-то обсуждать, но куда важнее делать конкретные шаги, которые будут формировать наше технологическое лидерство», – отметила Ирина Ольховская.
Эксперт подчеркнула, что прорывные технологии и кооперация предприятий и государственных организаций на стыке связанных отраслей и есть те самые локомотивы развития экономики страны.
