Летает и тает

«Этот вопрос [отзыва сертификата эксплуатанта] будет решаться в ближайшие две недели, — рассказал на пресс-конференции в аэропорту «Внуково» министр транспорта Максим Соколов. — Сейчас в компанию "ВИМ-Авиа" назначен — правда, пока не прошел соответствующее подтверждение в Росавиации — новый генеральный директор Александр Бурдин [его предшественник Александр Кочнев вместе с главным бухгалтером Екатериной Пантелеевой проходят обвиняемыми по делу о мошенничестве]. Он присутствует на наших заседаниях оперативного штаба, взаимодействует с кредиторами, лизингодателями и другими организациями, в том числе вместе с директорами — и летным директором, и директором по обслуживанию, взаимодействует с персоналом компании».

Утверждение Бурдина, по словам Соколова, займет всего несколько дней, и, скорее всего, топ-менеджер сможет приступить к работе уже в начале недели — «после завершения критической ситуации и входа в плановый порядок режима работы авиакомпании».

«Если такие документы поступят, мы будем рассматривать их в соответствии с установленным порядком», — подтвердил глава Росавиации Александр Нерадько, тоже присутствовавший на пресс-конференции.

Еще на прошлой неделе его ведомство с недоумением воспринимало новости о назначении Бурдина (сообщение появилось на сайте «ВИМ-Авиа») и жаловалось на то, что его никто не поставил в известность. «По действующему законодательству, его [гендиректора авиакомпании] назначение сопровождается соответствующей аттестацией и внесением в сертификат эксплуатанта. В настоящее время он там не значится, — говорили в Росавиации. — Нам Александр Бурдин известен по ситуации с авиакомпанией "Трансаэро", в которую он так же был назначен с формулировкой «для решения кризисной ситуации». Как известно, авиакомпания "Трансаэро" в сентябре была признана банкротом. Авиасообществу этот специалист не известен. Будем знакомиться».

В сообщении «ВИМ-Авиа» Бурдин представлен как руководитель, «имеющий значительный опыт антикризисного менеджера», который приходит в компанию в составе «сильной команды экспертов». Пришел он не один — вместе с ним все подразделения перевозчика пополнили «новые квалифицированные руководящие кадры». Все вместе они, как утверждается, уже начали принимать меры для исправления ситуации: проводить финансовый анализ, стабилизировать деятельность компании и вырабатывать новую модель ее развития, которая, наконец, стала бы экономически выгодной. Отдельно подчеркивается, что новое руководство сотрудничает с кредиторами (которым «ВИМ-Авиа» задолжала сборы за топливо и аэропортовое обслуживание) и правоохранительными органами.

Последние два года Бурдин действительно возглавлял «Трансаэро», но говорить о его участии в крахе некогда второй по величине авиакомпании страны не приходится — он пришел уже после объявления о банкротстве, отзыва сертификата эксплуатанта и прекращения полетов. Его главной задачей было как раз рассчитаться с кредиторами и сотрудниками, которым в последние несколько месяцев работы перевозчика не платили зарплату (общая задолженность за это время достигла 4,1 миллиарда рублей).

Главная идея Бурдина заключалась в том, чтобы создать на базе активов «Трансаэро» новую авиакомпанию, которая была бы ориентирована на Дальний Восток, и пустить большую часть ее доходов на погашение долга. В свое время оживить перевозчика пытался совладелец S7 Airlines Владислав Филев — он даже заключил соглашение с основным на тот момент акционером Александром Плешаковым о выкупе 51% акций, однако затем в одностороннем порядке вышел из сделки. Формальной причиной называлось то, что у самого Плешакова в наличии не было требуемого пакета (из-за этого же покупать «Трансаэро» отказался «Аэрофлот» — госкомпания не поверила, что собственник сможет консолидировать 75% плюс одну акцию для продажи за символическую цену в один рубль). Супруга Плешакова Ольга утверждала, что заветные 51% у ее мужа на самом деле имеются, но находятся в залоге у банков, которые не хотят идти на уступки.

Реальным же поводом для Филева, как считается на рынке, стало другое обстоятельство: потеря «Трансаэро» лицензий на 56 международных направлений — S7 претендовала как минимум на 24 из них. Без заграничных рейсов, которые считаются в авиации самыми выгодными, покупка терпящего бедствие актива теряла всякий смысл.

Предложение Бурдина вызвало интерес не только у владельцев «Трансаэро», но и у его кредиторов — новости о том, что оно обсуждается на совете директоров, взвинтило котировки акций больше, чем на 70%. Окончательное решение по этому поводу не принято до сих пор. Впрочем, реализовывать его в любом случае предстоит уже не Бурдину — он покинул компанию в середине сентября, когда Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области признал «Трансаэро» банкротом и ввел конкурсное производство.

До прихода в авиабизнес Бурдин несколько лет проработал топ-менеджером «Русала» (где занимал пост гендиректора) и группы компаний Unitile — ведущего в России производителя керамических стройматериалов. Последнему под руководством Бурдина удалось достичь рекордных для себя финансовых показателей. С авиацией нового руководителя «ВИМ-Авиа» связывает еще и кандидатская диссертация, которую он защищал в Московском авиационном институте.

Теперь ему предстоит спасать компанию, общую задолженность которой Росавиация оценивает в десять миллиардов рублей. Еще на прошлой неделе, выступая в Госдуме, Александр Нерадько говорил о семи миллиардах. Совладелец компании (зарегистрированной в Татарстане в качестве общества с ограниченной ответственностью) Рашид Мурсекаев уехал из России (предположительно, в Стамбул), не выполнив собственное обещание выплатить 50 миллионов рублей своих средств на погашение текущей задолженности. Тогда же глава Минтранса Максим Соколов говорил, что государство не будет спасать «ВИМ-Авиа», поскольку в этом уже нет смысла — перевозчик практически прекратил работу.

Вместо этого финансирование предоставят семи авиакомпаниям, которые возьмут на себя перевозку рейсов «ВИМ-Авиа». По разным оценкам, билеты приобрели от 50 до 90 тысяч пассажиров, в основном, это клиенты туроператоров, выкупивших у перевозчика чартерные рейсы. Теперь они полетят на самолетах «Уральских авиалиний», iFly, Red Wings, Nordstar, «Икара», «Северного ветра» и «Якутии», которые получат в общей сложности 200 миллионов рублей из бюджета и неких внебюджетных источников.

Ожидается, что вывезти основную массу российских туристов с пляжей Турции, Кипра и Италии удастся уже к вечеру понедельника, в том числе и за счет двух Ту-214 из летного спецотряда «Россия». Выделить их распорядился Владимир Путин.

Уже известно, что 16 октября станет последним днем работы «ВИМ-Авиа» — об этом на прошлой неделе сообщал Минтранс. Однако это не означает автоматической потери сертификата эксплуатанта. Его судьба будет решаться в ближайшие две недели. Перевозчик намерен до последнего выполнять рейсы в города Дальнего Востока. На 2 октября у него запланировано 17 рейсов, большую часть которых придется взять на себя уже практически бывшим конкурентам.

«Вы знаете, сейчас говорить о чем-то очень рано. Случай очень необычный, стороны делают заявления, противоречащие друг другу. Тот же Аркадий Дворкович сегодня рассказал об инвесторах, которые якобы готовы купить компанию вместе с долгами, и я не думаю, что он делал такие заявления на голом энтузиазме, — отметил в разговоре с «Профилем» независимый авиационный аналитик Дмитрий Адамидов. — В принципе, ситуация может развернуться как в сторону повторения судьбы "Трансаэро", так и в сторону поной нормализации работы. Был бы только инвестор. А уже потом мы сможем увидеть и отставки в Минтрансе, и много чего еще интересного».

В Росавиации, глава которой уже выступил свидетелем по делу о мошенничестве в «ВИМ-Авиа», нынешнюю ситуацию называют удивительной и непредсказуемой. «Она удивительна тем, что собственник компании осуществлял кредитные операции, он перекредитовывался и мог бы переломить ситуацию. Но он опустил руки и сказал: "Мне это надоело, поэтому я продаю компанию за рубль, кто хочет — купите, а я уезжаю". Предсказать такие ситуации очень трудно», — отметил Нерадько.

Над тем, чтобы все же не повторять печальный опыт в будущем, работает Минтранс. Ведомство готовит комплексные предложения по мониторингу финансового состояния авиакомпаний. Ожидается, что они будут включать в себя поправки в воздушное и туристическое законодательство. Представить их планируется уже в среду в думском комитете по законодательству и госстроительству.