Россия вновь играет «Сонату»

Год 2017-й – автопром выходит из кризиса, продажи машин растут, и многие автопроизводители решили представить на российском рынке свои новинки. Интересный маркетинговый ход избрала южнокорейская Hyundai – она решила вернуть в Россию в качестве таковой старый бренд, «Сонату».

В 2011 году Hyundai выпустила свою новинку – седан i40, предназначенный для хороших и узких дорог Европы, более современный по дизайну и технологическим изыскам. «Сонату» компания решила оставить для Америки, где как раз начался посткризисный автомобильный бум, захвативший и «Сонаты». На них в США возник дефицит, и лимиты на Россию закрыли, направив все поставки на Запад. Но спустя 5 лет – рокировочка: как-то вдруг оказалось, что вкусы к автомобилям у россиян, по оценке Hyundai, оказались ближе к американским, чем к европейским. Нам нужны машины побольше и помощнее. Да и сила бренда имеет значение: ассоциации с Лунной или Крейцеровой сонатой ближе сердцу россиянина, чем айфоны или айпэды. По крайней мере, так кажется южнокорейцам.

Сегодня среди седанов среднего класса правит бал Toyota Camry, и она по сравнению с i40 именно такая – немного старомодная, но просторная и сильная. i40 занял свое почетное место на этом рынке (где-то в тройке), но побороться за первенство не смог.

Что ж, теперь ему на смену приходит «Соната», которая готова отвечать на все современные вызовы. Россияне прекрасно помнят ее: в нулевые годы было продано более 100 тыс. штук, большинство из которых бегает по дорогам до сих пор. Но то были машины 4‑го и более ранних поколений. Обновленное 4‑е поколение «Сонаты» выпускал и наш Таганрогский автозавод (ТагАЗ) в Ростовской области в 2004–2010 годах. Но возвращается в Россию, конечно, не 4‑е поколение, а уже 7‑е, 2017 года, с дизайном, сделанным в американском бюро компании.

Снаружи

Внешний дизайн новейшей «Сонаты» теперь, возможно, самый современный и «хищный» среди своих одноклассников. Его прежде всего определяет мощная каскадная решетка радиатора и традиционные для азиатских машин зауженные фары. Интересно сделаны светодиодные ходовые огни – 5 горизонтальных полосок разной длины, расположенные по вертикали. В темное время суток они создают настоящий праздник, обращают на себя внимание. Ночью на стоянке этот автомобиль не спутаешь ни с каким другим. За счет увеличенной крышки багажника профиль автомобиля стал более динамичным и целеустремленным.

Своеобразными «фишками» стали динамическая подсветка поворотов (фары следуют за поворотом рулевого колеса), скрытая (встроенная в эмблему Hyundai) кнопка открытия багажника, панорамная крыша с люком. Правда, эти опции доступны только в максимальной комплектации.

Немного смущает схожесть силуэта автомобиля с Hyundai Solaris. Конечно, это узнаваемый общий дизайн фирмы. Но если для Solaris он точно играет в плюс, то для «Сонаты» схожесть с автомобилем, который почти вдвое дешевле, – это скорее минус.

Внутри

Если экстерьер новой «Сонаты» выраженно динамичен и современен, то интерьер салона подчеркнуто скромен и старомоден. Это «олдскул» – старая школа – с множеством кнопок и отсутствием каких-либо отвлекающих от дороги элементов. В который, однако, органично вписан 8‑дюймовый дисплей мультимедийной системы, совмещенный с навигатором, и 4‑дюймовый вспомогательный дисплей на приборной панели.

«Соната» в полной мере отдает дань представлению о том, что, чем больше в автомобиле кнопок, тем он более «навороченный». Только на центральной панели их почти три десятка, на руле – 12 штук, и по всему салону раскидано еще несколько десятков. Конечно, при постоянном использовании удобно иметь все функции в прямом доступе, а не через многочисленные меню. Но какое-то время уйдет на то, чтобы привыкнуть к этому кнопочному изобилию. Да и не всем понравится такой выраженный акцент, а кому-то интерьер покажется откровенно скучноватым.

Но несмотря на свой «олдскульный» салон, «Соната» может похвастать уникальными суперсовременными «фишками». Автомобиль, как ни странно это звучит, является продолжением вашего смартфона. Один раз настроив его по Bluetooth, вы получаете возможности проигрывать на автомобильной аудиосистеме любимые плейлисты из смартфона, синхронизировать навигаторы, функцию громкой связи, даже ответ на звонок нажатием кнопки на руле. В последующем для этого больше ничего не придется делать, все будет происходить автоматически. Удивляет и функция беспроводной зарядки смартфона – долой из салона неаккуратные провода! Как раз под новенький iPhone 8 с такой функцией. Штатный навигатор не имеет своей сим-карты и может подкачивать пробки или обновления, только пользуясь возможностями вашего смартфона.

Простор в салоне выше всяких похвал. Никаких компромиссов – места хватит всем и на передних креслах с заметной боковой поддержкой, и на заднем диване. Который, кстати, складывается до уровня пола багажника, создавая удобное и объемное пространство для грузовых перевозок при необходимости.

Динамика

«Соната» комплектуется всего двумя двигателями, бензиновыми атмосферниками. Двухлитровым Nu 2.0 MPI и 2,4‑литровым Theta 2.4 GDI мощностью соответственно 150 и 188 «лошадок». В общем-то, напрашивается третий вариант с еще более мощным двигателем, но его нет.

Как полагается, имеется три режима вождения – «Эко», «Комфорт» и «Спорт». Несмотря на то, что первые два режима поспокойнее, на 17'' колесах автомобиль мне не слишком понравился: газ излишне нежен, ощутимо дергает при разгоне. При мягких рессорах это вызывает заметное покачивание взад-вперед, особенно при старте и остановке. Не едешь, а плывешь по волнам над асфальтом. Кого-то может из-за этого эффекта даже укачивать. Но в полной комплектации на 18-дюймовых дисках от этого недостатка автомобиль избавляется, оставаясь при этом мягким и комфортным, «съедающим» неровности дороги.

При обгоне приходится «топить» педаль газа в пол, иначе динамики маловато. В остальном претензий к машине нет – уверенно держит дорогу и повороты даже на большой скорости. На трассе реальный расход бензина составил 6,5 литра на 100 км (заявлено 6,3), но это в режиме «Комфорт», не «Эко». В городе – чуть больше 10. Очень неплохие показатели для такой большой машины с автоматической коробкой передач и кучей наворотов.

Итоги

Автомобиль «Соната» вполне может составить серьезную конкуренцию лидерам в среднем классе седанов и стать весьма популярным в России, особенно для бизнес-целей, – его хорошо как водить самому, так и ездить с шофером.

Именно контраст, неожиданное сочетание солидности и спортивного дизайна в экстерьере, «старой школы» и суперсовременных «фишек» в салоне привлекает к нему внимание и может для кого-то стать решающим аргументом при принятии решения о покупке.

В Россию автомобиль поставляется прямо из Южной Кореи, о планах локализации его внутри страны (как старая «Соната» или i40) пока не слышно, хотя компания имеет и свой завод в Санкт-Петербурге, и договор с калининградским «Автотором». Видимо, Hyundai хочет сначала убедиться в успехе марки, прежде чем организовывать производство. С другой стороны, это создает и повышенные риски для компании. Цена «Сонаты» будет прямо зависеть от динамики курса рубля. Если вдруг рубль заметно упадет, то «Соната» рискует выйти за пределы точно настроенного сегодня ценового диапазона (от 1, 245 млн до 1,695 млн руб. + 100 тыс. руб. за пакет High-tech), и ее конкурентоспособность может оказаться под вопросом. Но сейчас это вполне привлекательная цена на рынке.