BMW предлагает до €600 тыс. за добровольное увольнение – Bild

Егор Гордеев

17.10.2026 04:38

По информации газеты Bild, ссылающейся на источники, немецкий автоконцерн намерен сократить до 8 тыс. рабочих мест по всему миру, значительная часть сокращений придется на Германию.По данным издания, работникам старшего возраста с большим стажем предлагают около €50 тыс. евро за каждый год работы. Так, сотрудник с 12-летним стажем может получить до €600 тыс. Точная формула расчета не раскрывается; на размер выплаты влияют возраст, уровень дохода и стаж в компании.Интерес к программе оказался настолько высоким, что BMW временно приостановила прием заявок, отмечает Bild. Примерно 50 тыс. из 84 тыс. сотрудников концерна в Германии получили доступ к расчету возможного выходного пособия.Газета утверждает, что BMW рассчитывает окупить расходы на сокращение штата и с 2028 года ежегодно экономить около €1 млрд. Источники также сообщают о готовности целого подразделения направления автономного вождения, занятого производством датчиков, уйти ради выплаты; при этом неизвестно, одобрило ли руководство такие увольнения.В июле агентство Bloomberg сообщало, что BMW планирует к концу 2027 года сократить несколько тысяч сотрудников в ФРГ в рамках намеченных 8 тыс. сокращений по всему миру. По итогам прошлого года численность персонала BMW составляла 154.540 человек. Штаб-квартира концерна находится в Мюнхене; под его контролем бренды BMW, Mini и Rolls-Royce, а также производство мотоциклов и двигателей.<h2>Что произошло в BMW?</h2>Программа добровольных увольнений в BMW отражает не локальную кадровую оптимизацию, а структурный кризис немецкого автопрома: компании сокращают персонал и мощности из-за значительных производственных издержек в Германии, слабого спроса, китайской конкуренции и торговых барьеров.<h2>Почему отрасль в кризисе: основные факторы</h2><ul> <li>Конкуренция с Китаем: китайские бренды быстрее наращивают выпуск доступных электромобилей и теснят немецкие компании на их ключевом рынке – в Китае – и в Европе.</li> <li>Слабый спрос и избыток мощностей: продажи и прибыль падают, а европейские заводы загружены не полностью; Volkswagen прямо связывает реструктуризацию с избыточными мощностями.</li> <li>Высокая стоимость производства в ФРГ – высокие налоги и сборы, дорогая энергия, высокие затраты на труд и административные процедуры.</li> <li>Торговые барьеры: ущерб от американских тарифов игроки отрасли оценивают в миллиарды евро; это дополнительно снижает рентабельность экспортно ориентированной немецкой модели.</li> <li>Переход к электромобилям: спрос растет медленнее ожиданий, а перестройка производств, модельного ряда и цепочек поставок требует крупных расходов.</li></ul><h2>Другие компании</h2>Еще один крупный немецкий автопроизводитель Volkswagen проводит крупнейшую реструктуризацию в своей истории: наблюдательный совет в сентябре 2026 года одобрил план, предусматривающий <a href="https://profile.ru/news/abroad/volkswagen-utverdil-sokrashhenie-50-tys-chelovek-a999-1898058/">сокращение еще 50 тыс. рабочих мест</a>. Вместе с ранее согласованными 50 тыс. это доводит общую цель до 100 тыс. позиций к 2030 году.Компания также не гарантирует будущую загрузку четырех немецких заводов – в Эмдене, Цвиккау, Ганновере и Неккарзульме. Их поэтапный вывод из эксплуатации обсуждается на период с 2031 по 2034 год; окончательного решения о закрытии пока нет.Гендиректор Volkswagen Оливер Блюме заявил, что накладные расходы концерна примерно на 30% выше, чем у конкурентов, а цифра в 50 тыс. сокращений является ориентиром необходимого масштаба действий, а не жесткой квотой.Mercedes-Benz также сокращает издержки: по отраслевым данным, в рамках добровольной схемы между апрелем 2025-го и мартом 2026 года компанию покинули около 5,5 тыс. сотрудников. Давление на концерн усиливает резкое падение продаж в Китае.Проблемы затрагивают и поставщиков: в сентябре 2026 года Reuters отмечало протесты сотрудников Volkswagen, BMW и Bosch против увольнений, возможного переноса производства и закрытия заводов.<h2>Прогнозы и возможные сценарии</h2>В ближайшие два года сокращения, вероятно, продолжатся преимущественно через добровольные схемы, досрочный выход на пенсию и естественную текучесть – это позволяет компаниям избегать жестких конфликтов с профсоюзами. BMW рассчитывает завершить программу к концу 2027 года. До 2030 года Volkswagen может сократить до 100 тыс. рабочих мест, а BMW – до 8 тыс. Далее же под вопросом окажется будущее ряда немецких заводов Volkswagen – в Эмдене, Цвиккау, Неккарзульме и Ганновере.Эксперты, участники рынка и профильные организации оценивают ситуацию как продолжающийся кризис: рост издержек и китайская конкуренция уже ведут к сокращению занятости в немецком автопроме.<h2>Что в итоге?</h2>BMW и Volkswagen действуют в одном направлении: снижают постоянные издержки, уменьшают избыточные мощности и адаптируются к более дешевым и гибким китайским конкурентам.Для Германии это означает не только кадровый вопрос, но и риск ослабления целых промышленных регионов, поскольку автопром остается одной из опор немецкой экономики.

По данным издания, работникам старшего возраста с большим стажем предлагают около €50 тыс. евро за каждый год работы. Так, сотрудник с 12-летним стажем может получить до €600 тыс. Точная формула расчета не раскрывается; на размер выплаты влияют возраст, уровень дохода и стаж в компании.

Интерес к программе оказался настолько высоким, что BMW временно приостановила прием заявок, отмечает Bild. Примерно 50 тыс. из 84 тыс. сотрудников концерна в Германии получили доступ к расчету возможного выходного пособия.

Газета утверждает, что BMW рассчитывает окупить расходы на сокращение штата и с 2028 года ежегодно экономить около €1 млрд. Источники также сообщают о готовности целого подразделения направления автономного вождения, занятого производством датчиков, уйти ради выплаты; при этом неизвестно, одобрило ли руководство такие увольнения.

В июле агентство Bloomberg сообщало, что BMW планирует к концу 2027 года сократить несколько тысяч сотрудников в ФРГ в рамках намеченных 8 тыс. сокращений по всему миру. По итогам прошлого года численность персонала BMW составляла 154.540 человек. Штаб-квартира концерна находится в Мюнхене; под его контролем бренды BMW, Mini и Rolls-Royce, а также производство мотоциклов и двигателей.

Что произошло в BMW?

Программа добровольных увольнений в BMW отражает не локальную кадровую оптимизацию, а структурный кризис немецкого автопрома: компании сокращают персонал и мощности из-за значительных производственных издержек в Германии, слабого спроса, китайской конкуренции и торговых барьеров.

Почему отрасль в кризисе: основные факторы

Конкуренция с Китаем: китайские бренды быстрее наращивают выпуск доступных электромобилей и теснят немецкие компании на их ключевом рынке – в Китае – и в Европе.
Слабый спрос и избыток мощностей: продажи и прибыль падают, а европейские заводы загружены не полностью; Volkswagen прямо связывает реструктуризацию с избыточными мощностями.
Высокая стоимость производства в ФРГ – высокие налоги и сборы, дорогая энергия, высокие затраты на труд и административные процедуры.
Торговые барьеры: ущерб от американских тарифов игроки отрасли оценивают в миллиарды евро; это дополнительно снижает рентабельность экспортно ориентированной немецкой модели.
Переход к электромобилям: спрос растет медленнее ожиданий, а перестройка производств, модельного ряда и цепочек поставок требует крупных расходов.

Другие компании

Еще один крупный немецкий автопроизводитель Volkswagen проводит крупнейшую реструктуризацию в своей истории: наблюдательный совет в сентябре 2026 года одобрил план, предусматривающий сокращение еще 50 тыс. рабочих мест. Вместе с ранее согласованными 50 тыс. это доводит общую цель до 100 тыс. позиций к 2030 году.

Компания также не гарантирует будущую загрузку четырех немецких заводов – в Эмдене, Цвиккау, Ганновере и Неккарзульме. Их поэтапный вывод из эксплуатации обсуждается на период с 2031 по 2034 год; окончательного решения о закрытии пока нет.

Гендиректор Volkswagen Оливер Блюме заявил, что накладные расходы концерна примерно на 30% выше, чем у конкурентов, а цифра в 50 тыс. сокращений является ориентиром необходимого масштаба действий, а не жесткой квотой.

Mercedes-Benz также сокращает издержки: по отраслевым данным, в рамках добровольной схемы между апрелем 2025-го и мартом 2026 года компанию покинули около 5,5 тыс. сотрудников. Давление на концерн усиливает резкое падение продаж в Китае.

Проблемы затрагивают и поставщиков: в сентябре 2026 года Reuters отмечало протесты сотрудников Volkswagen, BMW и Bosch против увольнений, возможного переноса производства и закрытия заводов.

Прогнозы и возможные сценарии

В ближайшие два года сокращения, вероятно, продолжатся преимущественно через добровольные схемы, досрочный выход на пенсию и естественную текучесть – это позволяет компаниям избегать жестких конфликтов с профсоюзами. BMW рассчитывает завершить программу к концу 2027 года. До 2030 года Volkswagen может сократить до 100 тыс. рабочих мест, а BMW – до 8 тыс. Далее же под вопросом окажется будущее ряда немецких заводов Volkswagen – в Эмдене, Цвиккау, Неккарзульме и Ганновере.

Эксперты, участники рынка и профильные организации оценивают ситуацию как продолжающийся кризис: рост издержек и китайская конкуренция уже ведут к сокращению занятости в немецком автопроме.

Что в итоге?

BMW и Volkswagen действуют в одном направлении: снижают постоянные издержки, уменьшают избыточные мощности и адаптируются к более дешевым и гибким китайским конкурентам.

Для Германии это означает не только кадровый вопрос, но и риск ослабления целых промышленных регионов, поскольку автопром остается одной из опор немецкой экономики.