Удобрения доставляли из России по железной дороге в Финляндию, а затем отправляли морем из Хамина-Котки в Африку и Южную Америку. Прекратившийся экспортный поток грузов из России трудно заменить другими товарами, рассказал исполнительный директор порта Хамина–Котка Эйя Росси Yle в субботу, 5 сентября 2026 года.
Значительная часть удобрений уже давно попадает под импортные санкции ЕС против России. Исключение составляют удобрения, важные для продовольственной безопасности. Их по-прежнему отправляют из РФ в страны за пределами ЕС через Финляндию.
Повышенные тарифы не распространяются на жидкий аммиак, который в Финляндии используют как азотное сырье для производства удобрений. В страну также по-прежнему почти ежедневно ввозят никелевый штейн и аммиак.
Прекращение транзита ударило по операторам портов восточной части Финского залива. Им пришлось сокращать персонал, и теперь они ищут новые грузы для своих складов. Оживление экономики Финляндии и рост экспорта почти не помогают порту, говорится в публикации.
Новые условия грузовых перевозок из России в Финляндию
С 1 июля 2026 года Россия временно приостановила движение через семь железнодорожных пунктов пропуска на границе с Финляндией, а также Эстонией и Латвией.
На российско-финляндском участке закрыты пять: Выборг, Вяртсиля, Люття, Санкт-Петербург – Финляндский и Светогорск. Срок возобновления их работы не установлен. Основной грузовой маршрут через переход Бусловская – Вайниккала в распоряжение правительства не попал и продолжил работать.
Одновременно приказом ФАС с 1 июля к действующим железнодорожным тарифам на перевозки через погранпереходы с Финляндией введен дополнительный коэффициент 8,0. Он распространяется на все грузы, следующие в этом направлении, включая плату за продвижение вагонов и поездов по инфраструктуре РЖД.
В первой половине 2026 года через переход Вайниккала в среднем проходило около 250 тыс. тонн российских удобрений в месяц. В июле объем упал примерно до 10 тыс. тонн – почти в 25 раз.
