По информации The Times, команды сотен танкеров, контейнеровозов и сухогрузов остаются без регулярного снабжения. Экипажи испытывают нехватку продовольствия и воды, а психологическое состояние моряков ухудшается.
Ричард Мид, главный редактор Lloyd's List, назвал сложившуюся практику опаснейшим вызовом для свободы судоходства. "Разделение торговли по геополитическим признакам и утверждение, что одни суда могут проходить через эти воды, а другие нет… создает очень опасный прецедент для свободы судоходства и, следовательно, для мировой торговли", – указал он.
Иран организовал пропуск судов через свои территориальные воды вокруг острова Ларак, однако жестко разделяет флот по государственной принадлежности. Судоходные компании, не связанные с США или Израилем, получают разрешение на проход после уплаты от 200 тыс. до 2 млн долларов в криптовалюте или китайских юанях. Эти сборы частично компенсируют Тегерану потерю нефтяных доходов, на которые приходится половина государственного бюджета.
Анализ Lloyd's List показал, что как минимум 26 иранских судов "теневого флота" продолжают обходить блокаду, несмотря на заявления Пентагона о развороте более чем 20 транспортов. Суда меняют маршруты, используют порты третьих стран для перевалки грузов, что позволяет Ирану сохранять минимальный экспорт. Одновременно американские военные задержали несколько танкеров, включая Touska, а Корпус стражей исламской революции захватил контейнеровозы MSC Francesca и Epaminondas.
Через Ормузский пролив до конфликта проходило около 20% мировых поставок нефти и 30% сжиженного природного газа. С конца февраля судоходство практически остановилось, а взаимные блокады лишь усугубили кризис. Президент США Дональд Трамп ввел блокаду иранских судов в ответ на действия Тегерана, но переговоры в Исламабаде результатов не дали. На этом фоне фиксируются лишь единичные транзиты – так, 18 апреля пролив пересекли рекордные с начала войны 20 танкеров, но общий трафик остается на минимуме.
США перехватили 33 судна за 10 дней блокады Ирана.
