На этом фоне сегмент мощных автомобилей просел. По данным директора аналитического агентства "Автостат" Сергея Целикова, за первые четыре месяца 2026-го в Россию поставили чуть более 5,4 тыс. подержанных легковушек мощностью свыше 160 л. с.
Для сравнения: за тот же период прошлого года объем составлял 44,1 тыс. штук, то есть снижение кратное – примерно в восемь раз.
Как отмечает Целиков, после введения "заградительной" планки утильсбора произошла кардинальная перестройка структуры импорта. Если ранее на автомобили с пробегом мощностью свыше 160 л. с. приходилось почти 42% поставок, то теперь их доля сократилась до 4,5%.
Особенности утильсбора
Реформа утилизационного сбора в России за последние полгода прошла два важнейших этапа, которые коренным образом изменили правила импорта автомобилей.
Главное новшество заработало 1 декабря 2025 года, когда правительство перевело расчет повышающих коэффициентов на принципиально иную основу. Если раньше финальная сумма для легковых машин зависела исключительно от объема мотора и возраста техники, то теперь ключевой переменной стала фактическая мощность двигателя в лошадиных силах.
Нововведение напрямую ударило по современным турбированным и гибридным автомобилям, которые при скромном объеме цилиндров выдают высокие динамические показатели.
Для физических лиц установили жесткую границу льготного тарифа в 160 лошадиных сил. Владельцы более мощных иномарок лишились права платить символические 3400 или 5200 рублей и были приравнены к коммерческим импортерам, для которых сбор мгновенно вырос до сотен тысяч или миллионов рублей даже при ввозе машины для себя.
Вторым этапом стали жесткие меры, вступившие в силу 1 апреля 2026 года. Власти окончательно перекрыли каналы так называемого "серого импорта" через государства Евразийского экономического союза, в первую очередь через Киргизию и Казахстан.
По новым правилам, любые недоимки по таможенным пошлинам, налогам и акцизам, возникшие из-за искусственного занижения стоимости машины в странах союза, автоматически суммируются и доначисляются в составе утилизационного сбора при первой попытке зарегистрировать ТС в России.
Федеральная таможенная служба получила право контролировать правильность этих расчетов и доначислять платежи в течение трех лет с момента пересечения границы, что переложило финансовые риски серых схем непосредственно на конечных покупателей.
Параллельно с 1 января 2026 года стартовал плановый этап ежегодной индексации базовых коэффициентов на 10–20%, которая по утвержденному графику продолжится до 2030 года.
