Физика зимнего пуска и правила обслуживания аккумулятора
В первую очередь под удар зимой попадает аккумуляторная батарея. При падении температуры воздуха на каждые 10°C скорость химических реакций внутри источника энергии падает в несколько раз, а при минус 20°C реальная емкость аккумулятора может сократиться практически наполовину.
Специалисты рекомендуют заранее проверить корпус батареи на предмет трещин, вздутий и опасных потеков электролита, а также тщательно зачистить клеммы наждачной бумагой или металлической щеткой от окислившегося налета, который забирает пусковую энергию.
Нормальное штатное напряжение исправного аккумулятора без нагрузки должно составлять от 12,6 до 12,8 В, а при проверке под нагрузкой этот показатель не должен опускаться ниже границы в 10–10,5 В. Об этом пишет "Российская газета".
Выбор правильной вязкости моторного масла для сильных морозов
Серьезное внимание стоит уделить и моторному маслу. Использование минеральных или полусинтетических составов в сильные морозы крайне нежелательно, поскольку они быстро густеют на холоде. В результате двигатель при запуске начинает работать в режиме сухого трения, что критически ускоряет износ деталей или вовсе приводит к невозможности завести машину при температурах ниже минус 25°C.
Качественная синтетика сохраняет необходимую текучесть в любой мороз и обеспечивает моментальное смазывание узлов. При покупке важно смотреть на маркировку вязкости перед буквой W, где класс 0W гарантирует прокачку масла до минус 35°C, 5W справляется с морозами до минус 30°C, а 10W рассчитан на умеренные холода до минус 25°C. В качестве надежного всесезонного варианта автолюбителям советуют выбирать масла 5W-30 или 0W-40.
Проверка тормозной системы перед выездом на заснеженные дороги
Безопасность на дороге напрямую зависит от состояния тормозов, ведь на заснеженном и обледенелом покрытии тормозной путь автомобиля автоматически возрастает на 20–30 процентов.
Перед зимой необходимо посетить станцию техобслуживания для оценки износа дисков и колодок, а также полностью обновить тормозную жидкость, если она работает в системе уже более двух лет.
На резиновых шлангах подачи не должно быть даже намека на микротрещины или вздутия.
Защита лакокрасочного покрытия и кузова от дорожных реагентов
Напоследок важно защитить кузов от агрессивной дорожной химии. Накопившаяся за лето грязь создает на лакокрасочном покрытии невидимую едкую пленку, которая при контакте с зимними реагентами моментально запускает процесс коррозии.
До первых заморозков машину нужно тщательно вымыть и провести антикоррозийную обработку. При этом днище и колесные арки заливают плотной битумной мастикой для защиты от влаги и ударов летящих камней, а скрытые полости порогов и дверей обрабатывают специальными восковыми составами, которые эффективно вытесняют воду и не дают металлу ржаветь.
