В Москве выручка каршеринга сократилась на 18,9% в годовом сопоставлении, до 16,6 млрд руб. В Московской области наблюдалось падение на 8,3%, до 50,1 млн руб. Картина различается по отдельным компаниям: так, по оценке "Делимобиля", рынок каршеринга в Москве ужался на 25%, но в "Яндекс Драйве" заявляют о подъеме выручки сервиса на 24%.
Цены растут
"Основатель «Делимобиля» Винченцо Трани связывает падение спроса на каршеринг с несбалансированной ценовой политикой операторов, включая прямое повышение тарифов", – указывают в "Коммерсанте".
По словам Анны Литвиненко из Strategy Partners, московские пользователи чувствительны к цене ввиду наличия развитой системы общественного транспорта и такси. Главный редактор издания "Трушеринг" Полина Волкова обращает внимание на то, что каршеринг изначально был вариантом для водителей, которые не хотят приобретать машину. "Но теперь комфорт многим не по карману, и люди предпочитают метро", – констатирует она.
По данным "Платформы ОФД", в январе 2026 года средний чек на услуги каршеринга достиг 719 руб., что на 8% выше, чем годом ранее (для сравнения: в начале февраля аналитики оценивали средний чек в такси в 681 руб.).
При этом повышается себестоимость услуг каршеринга: растут цены на автомобили, на их обслуживание, на бензин. Усиливается фискальная нагрузка. Дополнительным ограничением выступают перебои в работе мобильного интернета, необходимого для открытия и закрытия автомобиля через приложение, а также для навигации.
Спасение – в регионах?
Компании пытаются приспособиться к меняющимся условиям. Например, отмечает Литвиненко, смещается акцент с наращивания парка на загрузку каждой машины, происходит перераспределение автомобилей между городами, развивается экономсегмент, игроки выходят в другие регионы.
В регионах же наблюдается впечатляющий подъем рынка каршеринга при по-прежнему очень малых его объемах.
Так, в Уральском федеральном округе в январе – апреле оборот утроился и достиг 74,6 млн руб., в Южном ФО он вырос на 32,2% до 424,1 млн руб., в Приволжском – на 6,3%, до 7,1 млн руб., Северо-Западном – на 2,2%, до 31,7 млн руб. Правда, на Дальнем Востоке совокупная выручка операторов снизилась на 1,7%, до 3,3 млн руб.
По данным "Делимобиля", в первом квартале 2026 года число поездок в Самаре выросло на 59%, в Перми – на 93%, в Уфе – на 151%. Винченцо Трани называет региональные рынки приоритетным направлением развития компании.
"Делимобиль" в 2025 году начала работать в Ярославле, Краснодаре, Челябинске. BelkaCar вдвое расширила географию, запустившись в Ижевске, Тюмени, Нижнем Новгороде, Перми, Челябинске и Калининграде. "Яндекс Драйв" появился в Нижнем Новгороде, Челябинске и Перми, а в начале 2026 года – в Тюмени. В регионах общественный транспорт развит слабее, чем в Москве, что поддерживает интерес к краткосрочной аренде автомобилей.
Несмотря на скромные результаты начала года, участники рынка сдержанно позитивно оценивают перспективы, ведь автомобили продолжают дорожать. Например, Трани не ждет снижения спроса на каршеринг по итогам всего 2026 года.
Взрывному росту в столице пришел конец?
Еще в феврале 2026 года в столичном дептрансе радовались тому, что количество автомобилей московского сервиса краткосрочной аренды увеличилось за 10 лет с 350 до 40 тыс., то есть в 115 раз.
Такого результата предполагалось добиться только к 2030 году, но план был значительно перевыполнен. Взрывного роста удалось достичь в том числе благодаря финансовой поддержке мэрии. Ее начали оказывать в 2018 году, всего операторы за это время получили 1,4 млрд руб.
В разные годы через парк каршеринга прошли сотни марок автомобилей – от Hyundai и Kia до Porsche и Tesla. Не обошлось и без спорткаров, а также редких моделей. В последние годы парк активно пополняется отечественными машинами, например электромобилями.
Число активных пользователей каршеринга в Москве за декаду возросло в 57 раз, с 30 тыс. до 1,7 млн человек.
По словам мэра города Сергея Собянина, Москва является мировым лидером по числу автомобилей в каршеринге.
