"На данный момент мы не рассматриваем автомобили на альтернативных источниках энергии: у нас есть совершенно четкое позиционирование и конкретный сектор рынка, для которого предназначены наши автомобили", – подчеркнул он.
Панков обращает внимание на то, что в корпоративных парках скопилось "огромное количество" изношенных автомобилей представительского класса, и их отнюдь не заменяют на гибриды и электромобили китайских автопроизводителей.
Абсолютно правильное время
По словам Панкова, проект Senat появился "в абсолютно правильное время".
"Автомобили представительского класса, который сейчас составляет основу этого сегмента в автопарках крупных корпораций, государственных структур, крупного и среднего частного бизнеса, уже несколько лет не обновлялись и имеют очень большие пробеги", – отметил он.
Их обслуживание очень дорого и зачастую требует использования "обходных технологий". Возникает и все больше вопросов по поводу электроники.
На смену им и придет Senat.
Эта ниша является уникальной, ведь в России освоено производство автомобилей класса люкс и производство массовых автомобилей. "Но огромный промежуток от Aurus до, скажем так, среднеуровневых автомобилей массовых сегментов не заполнен отечественным производством", – указал глава Senat.
Панков, к слову, вновь отметил, что юридически Senat с Aurus не связан. "Это другая компания и полностью самостоятельный проект".
Senat в такси
"В нишу таксопарков, которые используют автомобили представительского класса, мы определенно планируем выходить", – указал Панков.
Он подчеркнул, что Senat не только производит и продает автомобили, но предлагает концепцию "автомобиль плюс". Это сервис для корпоративных клиентов с разветвленной сетью технических станций и даже так называемых "летающих докторах".
Как с локализацией Senat?
В компании намерены максимально использовать уникальное компонентное производство, которое есть на заводе в Шушарах. Это практически все основные компоненты интерьера и существенная часть экстерьера, указывает Панков.
"А дальше необходимо учитывать специфику представительского класса, которая выражается в очень высоких требованиях к продукту и ограниченных объемах производства по сравнению с автомобилями массового рынка", – отметил он.
Сегмент очень взыскательный, а потому важно максимально соблюдать правильный баланс и наращивать локализацию последовательно, чтобы не разочаровать клиентов.
Также важно соблюдение всех обязательств по локализации, принятых перед Министерством промышленности и торговли. СПИК пока не заключен, но это должно произойти “в ближайшее время”.
Презентация на ПМЭФ
Старт производству нового российского автомобиля в Шушарах, на бывшей площадке GM и Hyundai, был дан 4 июня 2026 года. В торжественной церемонии на площадке ПМЭФ приняли участие первый вице-премьер Денис Мантуров, губернатор Александр Беглов, председатель правления "Газпрома" Алексей Миллер и гендиректор КамАЗа Сергей Когогин.
Senat 900 создан на основе китайского бизнес-седана Hongqi H9 от концерна FAW. От него Senat отличается оригинальным дизайном передней части (массивная решетка радиатора в стилистике Aurus) и адаптацией систем под российские реалии (включая интеграцию телематики).
Представили также и лимузин Senat 1000.
На сессии "Отечественный автопром: в преддверии нового рывка" в рамках ПМЭФ-2026 генеральный директор компании Андрей Панков подтвердил планы расширения линейки представительских автомобилей: следующим этапом станет появление внедорожной модели.
Подробности о кроссовере пока не раскрываются. По словам Панкова, "модели Senat третьего этапа будут полностью разработаны под потребности российского рынка". Не исключено, что в качестве технической основы может быть использован уже существующий кроссовер Hongqi.
