"Владимир Евграфович был представителем легендарного поколения конструкторов, которые превращали невозможное в реальные проекты. <…> Для Владимира Евграфовича космонавтика была делом всей жизни – делом, которому он оставался предан до конца", – указывают в Роскосмосе.
Владимир Бугров родился в 1933 году, в 1956 году закончил МАИ по специальности "инженер-механик по авиадвигателестроению".
В 1956 – 1961 годах работал в ОКБ-301 (ныне НПО имени Лавочкина), где участвовал в разработке крылатой ракеты "Буря", зенитного ракетного комплекса "Даль". С1961 года – в ОКБ-1 (ныне РКК "Энергия"). Здесь занимался проектированием тяжелого межпланетного корабля (ТМК) для пилотируемого облета Венеры и Марса, был ведущим конструктором в проектах лунного орбитального корабля и многоразового ракетно-космического комплекса "Энергия – Буран".
Ушел на пенсию из РКК "Энергия" 6 января 1995 года.
"Говорят, талантливый человек талантлив во всем. Владимир Евграфович – яркое тому подтверждение. Увлекался дельтапланеризмом, сам сконструировал дельтаплан "Вымпел-10" и сам его собрал. Активно летал. Спортсмен, чемпион Москвы в прыжках с шестом и по подводной охоте. На горных лыжах катался, можно сказать, до последнего, преподавал во Всесоюзной школе горнолыжных инструкторов. Хорошо рисовал. Написанный им портрет Сергея Королева на фоне старта корабля "Восток" – на обложке его же книги «Марсианский проект С. П. Королева»", – рассказывают в "Российской газете".
"Буран" – советский многоразовый космический корабль, задачей которого была доставка космонавтов, грузов и космических аппаратов на орбиту и возврат их на Землю. 15 ноября 1988 года состоялся его первый и единственный полет. Полет проходил полностью в автоматическом режиме с использованием бортового компьютера и бортового программного обеспечения. Этот факт – первый в мире полет орбитального космического аппарата в космос и его возвращение на Землю в полностью автоматическом режиме – вошел в Книгу рекордов Гиннесса.
До закрытия программы в 1993 году планировалось создание пяти кораблей, но построено было два, а готовность третьего оценивалась в 30–50%.
