Как пишет "Петербург 2", недавний полностью автономный рейс роботрака компании "Яндекс" по трассе М-11 вызвал интерес не только у специалистов, но и у широкой аудитории. Однако эксперты отмечают, что речь идет скорее о демонстрации технологического прогресса, чем о начале массового внедрения автономных перевозок.
По оценкам специалистов, беспилотные грузовики уже достаточно уверенно работают на современных скоростных автомагистралях с качественной разметкой, цифровыми картами и стабильной связью. Однако ключевые сложности сохраняются за пределами трасс – в городских зонах, на складах и промышленных территориях, где условия движения более непредсказуемы и требуют участия человека.
Руководитель агентства "Рустелеком" Юрий Брюквин оценивает технологическую готовность магистральных беспилотных перевозок на уровне 70–85%. При этом с точки зрения экономики и нормативной базы показатель существенно ниже – около 40–60%. Это связано с необходимостью развития инфраструктуры, создания систем мониторинга, высокоточных цифровых карт и доработки правового регулирования.
Профессор СПбГЭУ Елена Ткаченко отмечает, что на начальном этапе внедрения эффект от беспилотных перевозок на стоимость логистики будет ограниченным. Если за движением автомобилей по-прежнему будет следить оператор, экономия на зарплате водителей окажется минимальной. Существенное снижение затрат возможно лишь при масштабировании технологий, когда один оператор сможет контролировать сразу несколько машин, однако это потребует дополнительных инвестиций в оборудование и инфраструктуру.
