Специалисты применяют метод "стена в грунте", подходящий для подземного строительства в мегаполисе и позволяющий формировать прочные глубокие траншеи. Параллельно ведутся планировка территорий, вынос инженерных сетей и устройство форшахт.
Ввод этого участка второго этапа Троицкой линии улучшит транспортную доступность для жителей Сосенского и Десеновского поселений, Ватутинок и Троицка: поездки до центра станут короче, а нагрузка на южные участки Сокольнической и Калужско-Рижской линий снизится. Дополнительно ожидается перераспределение части пассажиропотока с наземного транспорта и разгрузка Калужского шоссе в часы пик.
По данным ИА StolicaMedia, при строительстве новых отрезков Московского метрополитена задействованы 10 тоннелепроходческих комплексов, а работы по наращиванию сети идут сразу на четырех ветках.
Строительство ведется в непрерывном режиме с учетом сложной геологии юго-запада столицы – высокого уровня грунтовых вод и значительной глубины заложения. Применяются комплексная гидроизоляция, шумозащитные решения и система инструментального мониторинга зданий и подземных выработок, что повышает безопасность и минимизирует дискомфорт для жителей.
Суммарная протяженность новых тоннелей, сооруженных в столичном метро, достигла 8 километров.
Введен в строй первый пусковой участок Троицкой линии длиной 27 километров, в который вошли 11 станций и пять пересадочных узлов. Проходческие щиты продолжают работу на перспективных отрезках Бирюлевской, Троицкой, Арбатско-Покровской и Рублево-Архангельской линий.
В Москве в январе началось строительство тоннеля на участке Рублёво-Архангельской линии московского метро, который пройдет под Москвой-рекой. Тоннель свяжет станции "Серебряный Бор" и "Строгино". Первый участок линии между станциями "Деловой центр" и "Бульвар Генерала Карбышева" планируется ввести в строй в 2026 году.
