Как рассказали "Коммерсанту" эксперты авторынка, по состоянию на 2018 год в легковом автомобилестроении в России доля импортных лакокрасочных материалов достигала 70%, в секторе коммерческого транспорта показатель составлял 45%. На российском рынке отсутствовал ряд наименований сырья и пигментов, в частности вещество для окрашивания белых автомобилей, обеспечивающее отсутствие желтизны под воздействием ультрафиолета.
Вице-президент Российского союза химиков Геннадий Аверьянов подтвердил риски для отрасли из-за новых санкций. Однако вину за возможные последствия он возлагает на автопроизводителей, "которые недостаточно активно занимались вопросами импортозамещения в долгосрочной перспективе и сегодня, по-видимому, вынуждены будут ускорять эти процессы".
Специалист подчеркнул, что для большинства импортируемых лакокрасочных материалов существуют замены в России, но имеются также сегменты, не локализованные в стране.
Другой представитель российского автопрома объяснил сложность с поисками замены лакокрасочным материалам тем, что покрасочные камеры автозаводов работают с конкретным сырьем, обеспечивающим определенные характеристики окрашивания. Перейти "на какую-нибудь китайскую краску от другого производителя, даже если такая в теории существует", просто так невозможно, заявил источник, поскольку потребовались бы крупные вложения в замену оборудования.
Запрет на импорт красок представляет определенные риски и для ремонтных работ: материалы для них обычно предоставляют те же поставщики.
Ранее эксперты рассказали, грозит ли российскому рынку дефицит автомобильных шин и каковы запасы этого вида товара в стране.
