"Места назначения будут определяться военным командованием и утверждаться, в частности, Киевской городской военной администрацией", – написал Кличко в Telegram-канале.
О планах построить резервные переправы министр инфраструктуры Украины Николай Калашник объявлял 3 октября. Речь шла о насыпных дамбах и понтонных переправах, которые планировали возвести в течение ближайших трех месяцев. По словам Калашника, также рассматривается строительство туннеля под Днепром в долгосрочной перспективе.
Инфраструктурная значимость мостов в Киеве
Киев разделен Днепром на правый и левый берега, и мосты остаются единственным способом поддерживать город как единое целое. По ним ежедневно ездят автомобилисты, общественный транспорт, метро, перевозятся грузы. До 2022 года через переправы проезжало около 300 тыс. автомобилей в сутки, а в часы пик нагрузка превышала проектную в 2,8–3,2 раза, пишут киевские власти.
Мосты строились в разное время и не были рассчитаны на современные нагрузки. Южный мост, открытый в 1990 году, проектировался как самый высокий в Украине с шестью автомобильными полосами и веткой метро, но со временем стал эпицентром пробок. Мост Патона открыли в 1953 году: это один из первых в мире цельносварных мостов и самый длинный в Киеве – 1543 метра. Но строили его под другие нагрузки, и сегодня его пропускная способность исчерпана. Северный мост до 2022 года обслуживал более 170 тыс. автомобилей в сутки при проектной нагрузке около 10 тыс.
Что уже произошло с мостами в Киеве
Кличко 2 октября сообщил об ограничении движения по трем мостам через Днепр. Кроме закрытого для транспорта в обоих направлениях Южного моста, на мосту Метро оставили одну полосу с левого берега на правый, а на мосту Патона перекрыли проезд с правого берега на левый.
На "зеленой" ветке метро, которая шла через Южный мост, движение поездов между станциями "Осокорки" и "Красный хутор" приостановили. Поездка с одного берега на другой в дни коллапса стоила от 700 до 1000 гривен, писали украинские СМИ. Транспортный коллапс был настолько серьезным, что жители начали массово покидать город, а число свободных квартир в аренду резко выросло.
Утром 3 октября Минобороны России сообщило об ударе БПЛА по Северному автотранспортному мосту в Киеве, обеспечивавшему переброску войск и логистику при поставках военных грузов для ВСУ.
Минобороны России 22 октября сообщило, что российские военные нанесли удар по автомобильному и железнодорожному мосту "Южный" в Киеве, который использовался для перевозки военных грузов.
В ночь на 27 октября российские военные поразили мост Южный, использующийся для транзитных перевозок военных грузов.
Что писали западные СМИ о мостах в Киеве
The New York Times в этом месяце писала, что удары по мостам в Киеве могут стать "логистическим кошмаром" для украинской столицы и всей Украины, если повреждения приведут к длительному закрытию переправ. Удары могут ослабить несущие конструкции и вынудить власти закрыть переправы на неопределенный срок, чтобы избежать риска обрушения, отмечало издание.
По оценке NYT, под угрозой остановки оказались пять из шести автомобильных мостов столицы. Если мосты закроют, объезд потребует длинных крюков: ближайшая объездная дорога находится примерно в 145 км, что означает около 2,5 часов в пути. Киев – главный логистический хаб Украины, через него проходят ключевые маршруты снабжения, поэтому нарушение работы переправ создает проблемы для экономики и снабжения по всей стране.
Что говорили в России о мостах в Киеве
Президент России Владимир Путин в августе назвал российские удары эффективными и своевременными. Глава государства отмечал, что они нарушают доставку техники и боеприпасов, ротацию подразделений ВСУ и работу предприятий ОПК. Усиление ударов он объяснял ответом на действия Киева против объектов гражданской промышленности и логистики в России. Путин заявлял, что дальнейшее нагнетание обстановки лишь ухудшит положение Киева.
Минобороны России подчеркивает, что удары наносятся только по военным и энергетическим объектам Украины и связанной с ними инфраструктуре.
