Как передает "Интерфакс", ВМС Ирана указали, что танкер нарушил установленные правила судоходства к востоку от Ормузского пролива. Иные детали, включая название судна, его флаг и сведения о пострадавших, не приводятся.
Иранская сторона предупредила, что аналогичные меры ожидают все суда, нарушающие установленные Тегераном правила транзита, игнорирующие предупреждения и заходящие в запретные районы.
Ормузский пролив: главная нефтяная артерия планеты
Ормузский пролив является ключевым геополитическим и экономическим "узлом" на карте мира. Этот узкий судоходный проход соединяет Персидский залив на западе с Оманским заливом и Аравийским морем на востоке. На северном побережье пролива расположен Иран, а на южном – Оман и Объединенные Арабские Эмираты. По сути, пролив служит единственным морским выходом в открытый океан для большинства крупнейших производителей углеводородов Ближнего Востока.
До начала масштабного кризиса и конфликта между Соединенными Штатами и Ираном через эту транспортную артерию ежедневно проходил колоссальный объем энергоресурсов. Согласно данным Международного энергетического агентства, в среднем за 2025 год транзит нефти и нефтепродуктов составлял около 20-21 млн баррелей в сутки. Это эквивалентно примерно одной пятой части всего мирового потребления нефти и четверти ее мировых морских поставок. Около 15 млн баррелей приходилось на сырую нефть, а остальные объемы – на продукты нефтепереработки.
Помимо жидкого топлива, пролив до конфликта обеспечивал более 20% всего глобального рынка сжиженного природного газа (СПГ). Основным экспортером здесь выступал Катар, поставлявший через эти воды около 77-80 млн тонн СПГ в год, ориентированных преимущественно на азиатские рынки. Альтернативных наземных нефте- и газопроводов в регионе исторически не хватало, чтобы компенсировать полную блокировку маршрута.
Ормузский кризис 2026 года: хроника морской блокады
Судоходство в Ормузском проливе оказалось фактически заблокировано Ираном с 28 февраля 2026 года. Это произошло после начала военной операции и серии прямых ударов со стороны США и Израиля по иранской территории. В ответ на внешнюю агрессию Тегеран официально объявил пролив закрытой зоной для коммерческих судов, связанных со странами коалиции. С 13 апреля США ввели ответную военно-морскую блокаду ключевых иранских портов, что привело к установлению режима так называемой "двойной блокады" в регионе.
Попытка дипломатического урегулирования летом не принесла долгосрочного мира. Подписанный 17 июня "Исламабадский меморандум" между Вашингтоном и Тегераном предусматривал временное прекращение огня и разработку мер по возобновлению коммерческого трафика. Однако из-за глубоких разногласий по контролю за судами реализация соглашения застопорилась, и уже в июле полномасштабные боевые действия и атаки на гражданский флот возобновились с новой силой.
Осенний период ознаменовался резким ростом числа инцидентов с использованием морских мин. Только за первую неделю ноября Корпус стражей исламской революции и ВМС Ирана отчитались о подрыве более чем пяти танкеров, пытавшихся пройти через закрытый фарватер с отключенными навигационными системами. Всего же с момента объявления блокады в конце февраля текущего года иранские силы атаковали более 40 коммерческих судов, что привело к падению трафика через пролив на 90% и спровоцировало затяжной дефицит сырья, подняв мировые цены на нефть марки Brent выше $126 за баррель.
Ранее 12 моряков пострадали из-за удара по нефтетанкеру в Ормузском проливе.
