Архивная публикация 2006 года: "Почему они пошли на грозу"
Еженедельный журнал «Профиль»
Сильнейшая гроза стала либо основной, либо косвенной причиной гибели самолета Ту-154, который разбился 22 августа под Донецком, унеся жизни 170 человек. Украинские и российские диспетчеры не раз предупреждали (в том числе под расписку) экипаж рейса 612 об обширной грозе, бушевавшей на маршруте полета, подчеркивая, что грозовые облака превышали высоту 11 км (это выше потолка полета Ту-154).Ее можно было обойти, вернуться в Анапу, уйти на запасной аэродром. То есть ключевой вопрос для расследователей из правительственной комиссии должен быть даже не о том, почему самолет сорвался в штопор и упал. Главное — почему опытные пилоты «Пулковских авиалиний» вошли в грозовые облака, а не приняли вышеназванные, очевидные с точки зрения безопасности решения. Диспетчеры утверждают, что разрешили борту 85185 отклониться от трассы на 20 км, чтобы обойти опасную зону. Но пилоты решили обойти облака сверху, превысив потолок Ту-154 — до 12,4 км. Возможно, пилоты просто хотели сэкономить топливо: во многих компаниях берегут дорогостоящий керосин, штрафуя пилотов даже за уход на второй круг при посадке. И премируя за экономию топлива. В авиакомпании «Пулково» «Профилю» категорически отказали в комментариях по вопросам экономии керосина и возможным штрафам за его перерасход. Принято считать, что человеческий фактор — причина 85% авиакатастроф. На самом деле цифра ближе к 100%: отказ техники (это тоже недоработка людей), на стадии проектирования самолета, подготовки к вылету, проведения техобслуживания.
Некоторые летчики, летающие на советских самолетах, в шутку называют коллег-пилотов Airbus и Boeing «операторами»: мол, эти современные лайнеры могут взлетать и приземляться чуть ли не без участия человека (если, конечно, пилот, как в недавнем случае катастрофы с «Армянскими авиалиниями», не начинает садиться в сложных метеоусловиях вручную, отключая компьютер; или, как в Иркутске, ВПП оказывается короче нормы и заканчивается гаражами). Заметим: исправный компьютер самолета не знает, что такое «рискнуть» или «сэкономить керосин», чтобы избежать депремирования.
Сильнейшая гроза стала либо основной, либо косвенной причиной гибели самолета Ту-154, который разбился 22 августа под Донецком, унеся жизни 170 человек. Украинские и российские диспетчеры не раз предупреждали (в том числе под расписку) экипаж рейса 612 об обширной грозе, бушевавшей на маршруте полета, подчеркивая, что грозовые облака превышали высоту 11 км (это выше потолка полета Ту-154).Ее можно было обойти, вернуться в Анапу, уйти на запасной аэродром. То есть ключевой вопрос для расследователей из правительственной комиссии должен быть даже не о том, почему самолет сорвался в штопор и упал. Главное — почему опытные пилоты «Пулковских авиалиний» вошли в грозовые облака, а не приняли вышеназванные, очевидные с точки зрения безопасности решения. Диспетчеры утверждают, что разрешили борту 85185 отклониться от трассы на 20 км, чтобы обойти опасную зону. Но пилоты решили обойти облака сверху, превысив потолок Ту-154 — до 12,4 км. Возможно, пилоты просто хотели сэкономить топливо: во многих компаниях берегут дорогостоящий керосин, штрафуя пилотов даже за уход на второй круг при посадке. И премируя за экономию топлива. В авиакомпании «Пулково» «Профилю» категорически отказали в комментариях по вопросам экономии керосина и возможным штрафам за его перерасход. Принято считать, что человеческий фактор — причина 85% авиакатастроф. На самом деле цифра ближе к 100%: отказ техники (это тоже недоработка людей), на стадии проектирования самолета, подготовки к вылету, проведения техобслуживания.
Некоторые летчики, летающие на советских самолетах, в шутку называют коллег-пилотов Airbus и Boeing «операторами»: мол, эти современные лайнеры могут взлетать и приземляться чуть ли не без участия человека (если, конечно, пилот, как в недавнем случае катастрофы с «Армянскими авиалиниями», не начинает садиться в сложных метеоусловиях вручную, отключая компьютер; или, как в Иркутске, ВПП оказывается короче нормы и заканчивается гаражами). Заметим: исправный компьютер самолета не знает, что такое «рискнуть» или «сэкономить керосин», чтобы избежать депремирования.
