По данным информационного агентства «Автостат-инфо», за прошедший год было зарегистрировано 106 742 малотоннажных автомобиля. Большая часть пришлась на модели производства российских компаний ГАЗ, УАЗ и Lada: 74 712 машин.
Производство малотоннажных автомобилей в России также выросло: 123 400 автомобилей, на 5,4% больше, чем в 2016 году. Такие цифры привел «АСМ-холдинг».
Покупатели все чаще стали обращать внимание на продукцию зарубежных брендов, тем более что многие популярные модели производятся в России. Иномарки, проигрывая количественно, продемонстрировали лучшую динамику. Для сравнения: отечественные LCV показали рост 14,5%, а иностранные производители – 23%.
«Положительная динамика продаж связана с постепенной стабилизацией экономической обстановки в России. Практически каждый месяц 2017 года мы отмечали стабильный прирост по проданным автомобилям марки в сравнении с 2016 годом, который при этом по сумме показателей продаж мы считаем достаточно удачным», – отметил глава марки Volkswagen Коммерческие автомобили в России Михаил Семенихин.
Бизнес на «Газелях»
Горьковский автозавод – лидер малотоннажного сегмента, он увеличил сбыт на 14,4%, а регистрации новых машин достигли почти 47 тысяч. Более половины пришлось на автомобили нового газелевского семейства NEXT: бортовой грузовик и цельнометаллический фургон. Параллельно ГАЗ продолжит производить и более доступные «Газели» классического семейства «Бизнес» – спрос на них есть, особенно на бортовой грузовик 3302.
Значительно выросло и количество версий горьковских малотоннажников. Благодаря рамной конструкции «Газели» активно используют в качестве шасси для различного рода спецтехники. Это, например, промтоварные фургоны, машины «скорой помощи», школьные автобусы, эвакуаторы. Доля таких машин занимает более половины от общих продаж, самые популярные ГАЗ делает самостоятельно, остальные доверяет сторонним изготовителям. Новый тренд – различного рода фудтраки, мобильные кофейни и магазины.
ГАЗ также предлагает полноприводные версии «Газели-Бизнес» и «Соболя». Интерес к ним со стороны покупателей растет, отмечают представители российского предприятия, но лидером внедорожного сегмента по-прежнему остается УАЗ. Ульяновский завод также сумел увеличить продажи в 2017 году – 19 765 автомобилей, плюс 10,5%. В основном спрос приходится на «буханки» в версиях «Фургон» и «Комби». Эти автомобили порядком устарели, но по цене и внедорожным возможностям все еще остаются уникальным продуктом.
УАЗ, в свою очередь, пытается навязать соперничество «Газели-Бизнес» своей полуторкой «Профи» с усиленными мостом и рамой. Новинка дешевле и предлагает множество «легковых» опций, но дизельного варианта у нее нет, тогда как на долю «Газелей» с агрегатом Cummins приходится почти половина продаж. Нет у «Профи» удлиненного кузова, а кабина теснее. Ульяновская полуторка появилась в продаже слишком поздно, чтобы серьезно повлиять на результаты 2017 г., – по данным «Автостат-инфо», на учет было поставлено чуть более 500 новых грузовиков.
Иномарки едут «Транзитом»
Лидером среди иномарок стал Ford, в первую очередь благодаря невероятной популярности модели Transit, выпускающейся в Елабуге. По данным «Автостат-инфо», за год было зарегистрировано 8632 таких автомобиля, плюс 75,6% в сравнении с 2016 годом. Ассоциация европейского бизнеса, в свою очередь, приводит другую цифру – 9031 Transit, плюс 62,4%.
.png){kind=spacer}
Самый востребованный вариант Ford Transit в России – цельнометаллический фургон со средней базой, средней крышей, 125‑сильным дизелем и передним приводом. Среди покупателей фордовского малотоннажника не только частные, но и государственные компании. Например, партию из 675 машин заказала «Почта России».
Хорошим спросом пользуется и Mercedes-Benz Sprinter Classic – 5877 автомобилей, плюс 18,3%. В частности, сотню маршруток на его базе закупил ГУП «Мосгортранс». Классический Sprinter производят на ГАЗе, и к настоящему времени его локализация достигла 50%. В России выпускают детали подвески, экстерьера, интерьера, кузовные панели и дизельный двигатель.
Импортные большие фургоны Peugeot Boxer и Citroen Jumper в 2017 году показали рост, Renault Master и Iveco Daily вышли в минус. Спрос VW Crafter остался на уровне 2016-го из-за смены поколений: новый фургон вышел на российский рынок только в сентябре.
Китайские производители присутствуют в малотоннажном сегменте номинально: продажи машин марок FAW, JAC, Yuejin исчезающе малы. Больше всего грузовиков смог продать BAW, но ульяновский завод «БАУ Рус», их производивший, был признан банкротом.
Малая коммерция
Самый популярный фургон-«каблучок» – это по-прежнему Lada Largus, лицензионная Dacia MCV, выпускаемая на «АвтоВАЗе». Из более чем 33 тыс. проданных машин 8 тыс. пришлось на цельнометаллические фургоны. К концу года «Ларгусы» полностью перешли на российские моторы: 102‑сильный французский агрегат сменил 16‑клапанный 106‑сильный, который ставят на легковые модели Vesta и Xray. Это, в частности, позволило и уменьшить цены на обслуживание.
Среди импортных «каблучков» безоговорочным лидером стал VW Caddy, в 2017 году его продажи выросли почти в полтора раза, до 1429 машин. Peugeot Partner и Citroen Berlingo пользуются меньшим спросом, в аутсайдерах – Renault Kangoo и Mercedes-Benz Citan. Volkswagen лидирует и в среднем классе – семейство T6, состоящее из моделей Transporter, Caravelle, Multivan, разошлось тиражом свыше 4000 машин.
.png){kind=spacer}
.png){kind=spacer}
Пикапы: смена лидера
Российский UAZ Pickup стал самым продаваемым пикапом, но разрыв между ним и прошлогодним лидером Toyota Hilux остается небольшим. Ульяновская модель – главный драйвер роста сегмента, тогда как доля иномарок продолжает сокращаться. Причины успеха UAZ Pickup кроются не только в низкой цене – от 749 тыс. рублей. С обновлением он серьезно прибавил в оснащении: подушки безопасности, система стабилизации, подогрев руля, задняя блокировка дифференциала.
Позиция Toyota Hilux все еще сильна, несмотря на снижение продаж. Mitsubishi L200, некогда очень популярный пикап на российском рынке, продолжает терять покупателей. Обновление ситуацию не исправило и повлекло за собой дальнейший рост цен. Кроме того, набирает обороты Fiat Fullback, более дешевый «клон» L200, – машины собирают на одном заводе в Таиланде. Fiat к концу года получил новый сертификат, согласно которому полная масса модели снизилась с 2850 до 2495 килограммов. Это позволяет совершенно легально передвигаться по московским улицам вне городского каркаса. Снижение полной массы никак не сказалось на характеристиках Fiat Fullback, позволит сделать его более привлекательным для столичных покупателей.
Помимо «Фиата» рост продаж VWIsuzu D‑Max, но их доля в сегменте невелика.
Отдельно стоит упомянуть пикапы ВИС на базе моделей Lada – они в 2017 году пользовались большим спросом.
Из китайских производителей остался только Foton, сумевший распродать три десятка пикапов Tunland. Результаты оказались мизерными, несмотря на дизель Cummins, аналогичный тому, что устанавливается на «Газели», качественную сборку и конкурентную цену.
«В 2018 году марка ГАЗ будет развиваться прежде всего в «тяжелом» сегменте. Начнутся продажи двух новинок увеличенной грузоподъемности: «ГАЗель NEXT» полной массой 4,6 т (грузоподъемность шасси 2,6 т) и «ГАЗон NEXT» полной массой 10 т (грузоподъемность 6 т), производство которых стартовало в самом конце 2017 года. На базе этих автомобилей будет организован выпуск различных образцов спецтехники, прежде всего для коммунального хозяйства, а также фургонов и микроавтобусов с увеличенным объемом кузова. В семействе средних грузовиков появится новый внедорожник «Садко NEXT». Не исключено, что первой его версией станет модификация с правым рулем – машина имеет огромный экспортный потенциал.
Большие изменения произойдут в области внедрения новых двигателей и коробок передач, они коснутся всех наших моделей: и бортовых грузовиков, и фургонов, и микроавтобусов, и среднетоннажных автомобилей. Во второй половине года появятся автомобили с активными системами помощи водителю, а также целый комплекс телематических услуг, которые позволят владельцам транспортных парков оптимизировать управление и снизить эксплуатационные издержки.
Если говорить об итогах 2017 года, то основными драйверами роста продаж марки ГАЗ стали фургоны и микроавтобусы «ГАЗель NEXT». Эти модели появились на рынке в 2016 году и успешно расширяют свою рыночную нишу, прежде всего за счет иностранных производителей».
Что ждет сегмент LCV далее?
В 2018 году рост сегмента LCV продолжился, в январе он прибавил 12%, в феврале – 9%. Скорее всего, подобная тенденция сохранится и далее, тем более что на рынок выходят новые модели. ГАЗ начал производство «ГАЗель NEXT» с увеличенной до 2,6 тонны грузоподъемностью. Кроме того, горьковские малотоннажники планируют оснащать новыми 2‑литровыми турбодизелями производства Volkswagen. Mercedes-Benz запустит обновленный Sprinter Classic, а к концу года начнет продавать Sprinter нового поколения.
В Калуге началось производство фургонов Peugeot Expert и Citroen Jumpy. Позже к ним присоединятся и пассажирские версии – микроавтобусы Traveller и SpaceTourer. Renault, в свою очередь, решила не локализовывать «каблучок» Dokker, родственника Lada Largus на платформе B0. Машины марокканской сборки поступили в продажу по привлекательной цене – цельнометаллический фургон стоит от 814 тыс. рублей. По результатам января–февраля Dokker стал самым продаваемым фургоном после «Ларгуса». Сегмент пикапов также ждет пополнение: недорогой «китаец» JAC T6 и Mercedes-Benz X Class с ценником под 3 млн рублей.
Рынок коммерческого транспорта завершит 2018 год в плюсе, считают эксперты и игроки рынка. Михаил Семенихин уверен, что марка VW будет держать текущие темпы продаж и не ожидает каких-либо резких скачков. По прогнозам «АСМ-холдинг», коммерческий рынок будет расти и в обозримом будущем, по крайней мере до 2025 года.
