Auto China 2026 – самое яркое автомобильное событие этой весны, тут нет никаких сомнений. Дело даже не в масштабах выставки, хотя они впечатляют: 12 огромных павильонов, 380 тыс. кв. м современных площадей, порядка 1500 автомобилей. По предварительным итогам, состоялось больше 180 мировых премьер (это те машины, которые пойдут или уже пошли в серию), показали не менее 70 концепт-каров.
Но суть, конечно, не в количестве, а в качестве. Нынешний Пекинский автосалон (как, впрочем, и прошлогодний Шанхайский) – место, где определяются тренды. Причем меняются или трансформируются они очень быстро, к изумлению всего мира. Просто китайская автомобильная промышленность развила такие обороты, что даже пытаться догнать ее, кажется, уже бессмысленно. И поэтому случаются совершенно неожиданные (и невероятные ранее) альянсы. Впрочем, обо всем по порядку.
Беспилотный электролет AutoFlight V2000CG CarryAll
Игорь Моржаретто/«Профиль»Правила роста
Автопром в Китае за последние 30 лет прошел несколько стадий развития в строгом соответствии с принятыми Компартией стратегиями. Первая, подписанная в 1994 году, разрешила создание совместных сборочных производств с именитыми зарубежными партнерами. Параллельно китайцы пробовали конструировать машины самостоятельно, но не смогли – получались какие-то поделки.
Вторая, действующая ныне стратегия была принята 20 лет назад. Среди поставленных задач – купить современную технологическую базу, а также привлечь ведущих иностранных инженеров и дизайнеров. Поскольку догнать и перегнать другие страны в создании современных типов двигателей внутреннего сгорания было невозможно (об этом в стратегии честно написали), решили (приказали?) все силы сосредоточить на автомобилях с новыми источниками энергии (NEV), в первую очередь – электромобилях. За участие в таких проектах государство обещало серьезную помощь, а за неучастие компанию могли просто закрыть. Такие вот строгие правила экономической системы.
И ведь получилось! Сегодня треть мирового производства (причем передового) сосредоточено в КНР, а цикл подготовки модели от замысла к дебюту у китайцев сократился до двух лет. Напомню, что европейские компании на это тратят не менее четырех-пяти лет, а за такое время современные технологии уже поднимаются на новый уровень.
Электрический кроссовер AUDI E7X
Игорь Моржаретто/«Профиль»Батареи, премиум-класс и полный привод
Но, кажется, хватит экскурсов в историю, пора переходить к обзору тенденций, которые, как мне кажется, четко обозначились на Auto China 2026. Главный тренд – всеобщая электрификация транспорта. Причем от года к году идет постепенное – медленное, но неуклонное – улучшение свойств высоковольтных батарей для гибридов и электромобилей. Происходит это благодаря миллиардным вливаниям в новые технологии как со стороны стартапов (Xpeng, Li Auto, Nio и так далее), так и со стороны правительства КНР, которое активно софинансирует такие разработки.
Сокращается время зарядки батареи (причем резко), повышается ее энергоемкость (а значит, больше запас хода), увеличивается длительность жизни батареи и уменьшается зависимость этой длительности от условий эксплуатации (например, от низких или, наоборот, высоких температур). Неудивительно, что интерес к «электричкам» растет: сейчас уже свыше 50% всех новых авто, которые продают в Китае, относятся к категории NEV. И, понятное дело, большинство новинок на автосалонах последних лет – именно электромобили или гибриды.
Кстати, после того как молодые независимые производители практически создали рынок NEV, сюда активно начали вторгаться и крупные китайские автоконцерны (Changan, BAIC, SAIC, GAC, Great Wall и другие), запуская новые зеленые бренды. Ресурсов-то у них побольше, чем у новичков. Само собой, и зарубежные марки, десятилетиями работающие в Китае, не хотят сдавать позиции: на их стендах тоже сплошь зеленые премьеры.
Между прочим, по итогам первого квартала 2026 года десятка лидеров выглядит так: на первом месте – Geely, далее идут Volkswagen, Toyota, BYD, Wuling, Chery, Changan, Audi, BMW, Honda. В модельном ряду всех этих компаний на китайском рынке ныне полно самых разных «электричек».
BYD Denza Z9GT заряжает аккумуляторы при температуре минус 31,2°C
Игорь Моржаретто/«Профиль»Тенденция номер два: все хотят в премиум. И это понятно: хотя тут вряд ли стоит рассчитывать на большие объемы продаж, но маржа производителя (и дилера) с каждой проданной машины куда выше. Да и престиж марки растет! Успех новых стартапов в этом сегменте многих вдохновляет – вот и на выставке «старые» бренды показали множество моделей, которые тяготеют к премиуму. А некоторые завели даже специальные суббренды для такого класса машин.
Не устаю удивляться фантазии китайских автопроизводителей: они регулярно выдают на-гора новые и новые суббренды, в которых путаются даже специалисты. Китайцы объясняют так: мы хотим охватить как можно большую аудиторию и готовы предложить каждой группе покупателей свой суббренд. Допустим. Но сколько может быть суббрендов у одной марки? Например, в павильоне, почти целиком занятом компанией Chery, я насчитал десяток стендов, где свои достижения демонстрировали «дочки»: Exeed, Omoda, Jetour, Jaecoo, iCar… И это далеко не полный список: оказывается, у Jetour теперь будет свой суббренд для рамных внедорожников и пикапов, а модель QQ могут вывести в отдельный молодежный суббренд. И я так и не понял, в чем разница между расположенными рядом стендами Exeed и Luxeed…
Что касается премиума, то сейчас, как мне показалось, неким образцом для подражания стал очень успешный на всех рынках полноприводный минивэн (или считать его кроссовером?) Li9. И потому практически у каждой компании был представлен примерно такой же автомобиль: полноприводный, престижный, гибридный.
А еще в моде брутальность: все демонстрировали новые рамные внедорожники и пикапы. И это при том, что в Китае самая развитая в мире дорожная сеть, больше всего скоростных магистралей, а несколько лет назад даже большие кроссоверы выпускались только в переднеприводном варианте.
Последовательный гибрид Volkswagen ID.Era 9X
Игорь Моржаретто/«Профиль»Гибридные машины, гибридные поставки
В подтверждение своих рассуждений расскажу о некоторых важных, с моей точки зрения, премьерах Auto China 2026, хотя вычленить самые-самые было трудно. Обращает на себя внимание уход от чистых электромобилей и переориентация на гибриды. Увы, пусть в Китае и самая развитая в мире сеть электрозарядок (их насчитывается до 1,5 млн), «электрички» все-таки имеют ограничения: запас хода и зависимость от наличия инфраструктуры.
Для бренда VW главной новинкой в Пекине стал первый в истории марки последовательный гибрид ID.Era 9X, разработанный с концерном SAIC. Продажи его стартовали в один день с открытием салона. Кстати, ID.Era 9X – самый большой кроссовер, который когда-либо выпускала немецкая компания (больше 5,2 м в длину!), а вот под капотом у него совсем маленький 1,5-литровый турбомотор мощностью 143 л. с. Как и положено у последовательных гибридов, этот двигатель не соединен с колесами, а работает как генератор для зарядки батареи. Запас хода на электротяге – 320 км, общий запас хода (по паспорту) – 1000 км.
На Пекинском салоне состоялась мировая премьера BMW седьмой серии седьмого поколения (первое вышло еще в 1977 году). Немцы уверяют, что это первая ласточка в новом модельном ряду BMW, который они именуют новым классом (Neue Klasse). Суть в том, что вместе с автомобилем водитель и пассажир получают доступ к огромному массиву цифрового контента, а также улучшенную навигацию BMW Maps. У очень большого седана есть версии с ДВС (удивительно!), но в Китае «семерку» предлагают в формате подзаряжаемого гибрида, а также в формате чистой «электрички» (такая как раз красовалась на стенде). По уверениям производителя, без подзарядки она может проехать 720 км.
Были самые разные премьеры и у Audi, Mercedes, Cadillac, Volvo, Toyota, Nissan и других мировых производителей. Многие из этих автомобилей вскоре приедут в РФ по системе параллельного импорта. Не буду на них останавливаться (все-таки это не обзор, а попытка осмыслить современные автомобильные тенденции), но мимо одного стенда я пройти просто так не мог.
Электрический кроссовер Mercedes-Benz GLC L EV
Игорь Моржаретто/«Профиль»Дело в том, что в Пекине показали концепт кроссовера новой марки – Freelander. Это детище британской Jaguar Land Rover и китайской Chery. Могли ли мы еще несколько лет назад представить, что такое когда-нибудь случится? А теперь машины бренда Freelander будут собирать на совместном заводе в Китае, пока только для китайского рынка. На совместном предприятии Chery отвечает за разработку технологий NEV (автомобили будут только гибридными и электрическими) и интеграцию цепочки поставок, Jaguar Land Rover обеспечивает дизайн, ходовые качества и позиционирование бренда. Ведь преемственность от знаменитой марки, которая на протяжении десятилетий выпускала самые престижные внедорожники, дорогого стоит…
Тест-драйв GAC GS4: среднеразмерный "гусь-четвертый" прилетел!
А далее бегло о некоторых важных новинках на стендах чисто китайских компаний. Которые, без сомнения, в ближайшее время доедут до России официально.
Марка Jetour (входит в концерн Chery) презентовала флагманский рамный внедорожник G700. Естественно, гибридный. Его моторы выдают суммарную мощность 904 л. с. и разгоняют большую машину до сотни за 4,6 с. У GAC теперь лидер – новый большой рамный внедорожник с пневмоподвеской GAC Yue 7. Под капотом – двухлитровая бензиновая «четверка» и два электромотора. Технических данных пока немного, но только на электричестве машина может проехать больше 100 км.
На огромном стенде премиум-марки Hongqi, помимо уже привычных седанов и кроссоверов, а также лимузинов для первых лиц из серии Golden Sunflower, прошла очень интересная премьера. Нам показали брутальный внедорожник P567, который абсолютно не похож на предыдущие модели бренда. Под капотом у него – 843-сильная гибридная установка. Вопрос с серийным производством, видимо, решен, и, поскольку Hongqi работает в России официально, увидим эту модель на наших улицах и мы.
В Пекине представили и новый флагман марки Wey – шестиместный кроссовер (или минивэн?) V9X. Вообще Wey – это премиум-бренд, который входит в концерн Great Wall Motor и официально продает в РФ несколько моделей гибридных автомобилей (кроссоверы Wey 05 и 07, минивэн Wey 80). Новинка станет вершиной модельной линейки и будет конкурировать с Li Auto L9. Тут все как положено: гибридная силовая установка (двухлитровый турбированный ДВС и два электромотора), пневмоподвеска и полный привод. В зависимости от модификации суммарная мощность – 680, 694, 748 л. с., а запас хода – до 1700 км. Уже известно, что V9X начнут официально продавать в Россию в четвертом квартале этого года.
Кроссовер Wey V9X
Игорь Моржаретто/«Профиль»«Тот-кого-нельзя-называть»
Вместе с тем на ведущем китайском автосалоне, кроме интересных новинок, я увидел одну не очень приятную тенденцию. Да, в целом отношение к России и россиянам очень благоприятное, но все-таки китайские автопроизводители… не хотят, что ли, при этом нарываться на проблемы со странами Запада. Где они тоже предлагают свои автомобили, с кем имеют бесчисленные совместные предприятия. Как это выглядит?
Например, на стенде очень крупного китайского концерна висит огромная карта, там обозначены страны, где продаются автомобили этой фирмы и есть сборочные предприятия. Все очень наглядно, вот только выше Kazakhstan со столицей Almaty отмечено некое очень большое государство… Eurasia. И без столицы в принципе. Журналистам выдавали бейджи, где, помимо фамилии, указывалась страна, откуда они приехали. Скажем, у коллег из Узбекистана – Uzbekistan. И только у российских репортеров было написано нечто несуразное – НЕ. Что это означает, выяснить не удалось. Видимо, вторая буква подразумевает Eurasia, а первая?..
Электрический концепт-кар Geely Galaxy Light
CFOTO/Sipa USA via Reuters ConnectНемного обидно, особенно если вспомнить, что для многих китайских автоконцернов наш рынок – важнейший. Но, с другой стороны, надо понимать, в какое время мы живем. Не зря же в российской сборке многие автомобили, имеющие китайское происхождение, поменяли имена и получили новые шильдики: Moskvich, Tenet, Sollers, Volga… Впрочем, как говорит русская пословица, «хоть горшком называй, только в печь не ставь». Машины-то хорошие!
И все же закончить обзор я хочу на положительной ноте. На Пекинском международном автосалоне был и российский стенд – «Яндекс Авто», где представили новую ИИ-платформу с ассистентом «Алиса». Она объединяет навигацию, мультимедиа и сервисы «Яндекса», а также предусматривает интеграцию с системами автомобиля (например, через голосовые команды можно управлять климат-контролем и окнами). Наша «Алиса» умеет анализировать маршрут, дорожную ситуацию и календарь пользователя, чтобы не только отвечать на запросы, но и предлагать решения. Допустим, если попал в пробку, ассистент может предупредить об опоздании и помочь скорректировать планы.
Такие системы уже устанавливаются (на этапе конвейера) не только на ряд моделей отечественной марки Lada, но и на некоторые модели иностранных (китайских) марок, которые собирают у нас в стране. И вообще цель появления российского стенда на крупнейшем мировом автосалоне – не только показать наши возможности в сфере ИТ (а мы тут на самом высоком уровне!), но и предложить компаниям, которые только собираются выходить на наш рынок, готовые современные решения. И это обнадеживает.
