Содержание:
История
Сразу надо сказать: BJ40 не копия легендарного «проходимца» (они отличаются и по размерам, и по всем деталям), а его «собирательный образ». Нет, даже не так: это набор базовых представлений о том, как должен выглядеть настоящий внедорожник. Формы нарочито угловатые: лобовое стекло плоское, установленное почти под прямым углом, запасное колесо на задней двери, выставленные напоказ дверные петли, буксирные крюки.
Аббревиатура BJ в названии как раз и означает Beijing Jeep – «Пекинский джип». И это совершенно законно! Просто компания BAIC (что переводится как «Пекинская автомобильная компания») в течение многих лет имела совместное предприятие с маркой Jeep и на заводе BAIC собирали внедорожники Jeep Cherokee для китайского рынка. В начале 2000-х в содружестве была разработана и оригинальная модель по заказу китайской армии – внедорожник, построенный на шасси Jeep Cherokee. Он получил собственное имя BJ Yongshi («Храбрый воин»).
В России пока производится и продается только один «Пекинский джип» – BJ40, но в Китае в линейке Beijing BJ уже три модели. Обещают, что в ближайшее время у нас может появиться еще и BJ60 – модель занимает нишу между BJ40 и более крупным BJ80 (про перспективы последнего пока ничего не известно). Все внедорожники этой серии объединяет рамная конструкция и дизайн в стиле американских Jeep.
Конструкция
BJ40 воспринимается как очень солидный честный внедорожник. При этом с определенным намеком на премиальность (особенно если заглянуть в салон, где все дорого-богато). Но сохранились и нарочито грубоватые элементы, подчеркивающие его «пролетарское происхождение»: те же дверные петли или простецкие дверные ручки. Кстати, чтобы закрыть дверь, нужно хлопнуть ею с изрядной силой и к этому привыкаешь не сразу. А с неплотно закрытой дверью мотор – увы! – не запустить… Начинаешь дергаться: в чем проблема? И не с первого раза доходит, что надо просто посильнее хлопнуть дверью. Вам или вашему пассажиру…
Тест-драйв Hongqi HS5: скромное обаяние роскоши "красного флага"
С эргономикой в салоне вроде все хорошо. Но туда же надо еще забраться! И это тоже требует отдельного навыка, автомобиль-то достаточно высокий – что твой грузовик. Встал на подножку (штатную), ухватился за одну из ручек (тут их множество, на всех хватит), подтянулся, шагнул через ступеньку высокого порога – и ты в салоне. Где все действительно удобно и понятно, в чем-то даже роскошно.
Например, салонное зеркало заднего вида по умолчанию работает в видеорежиме. Это непривычно. Теоретически можно переключиться на обычное «аналоговое» изображение, но через подголовники и узкое стекло видно не очень хорошо. Автомобиль вроде бы не самый крупный (длина – 4,65 м), но в салоне не тесно, даже на втором ряду. И проход внутрь достаточно продуман: двери распахиваются на 90°.
Пятая дверь интересная: она разделена на две части. Чтобы добраться до багажника, нужно сперва распахнуть направо (в сторону тротуара) нижнюю створку с запаской, а затем поднять верхнюю застекленную секцию. Сам отсек достаточно вместительный: 532 л, есть штатные такелажные петли. А если сложить сиденья второго ряда, то объем багажного отделения увеличивается до 965 л, так что холодильник поместится с запасом.
Кстати, преемственность от «рэнглера» видна еще в том, что BJ40 можно… превратить в кабриолет и вообще максимально «облегчить». Крышу можно снять частично или целиком. Можно даже откинуть вперед рамку лобового стекла. Вопрос только в том, часто ли это придется делать в нашем переменчивом климате. И сколько усилий потребуется, чтобы вернуть кузов в исходное состояние?
В плане конструктива в этом «баике» тоже все честно: рама, неразрезной мост сзади, простые пружинные подвески. Причем, если заглянуть снизу, все детали и узлы выглядят основательно. Хочется верить, что запас прочности здесь заложили достаточный. Не меньше, чем у легендарного «джипа».
Проходимость
Китайский внедорожник получил очень бодрую силовую установку. Поначалу BJ40 калининградской сборки шли только с двухлитровой турбированной бензиновой «четверкой» (218 л. с. и 380 Н·м) в сочетании с классическим восьмиступенчатым «автоматом» ZF. Но не так давно у дилеров появилась и версия с двухлитровым дизельным мотором (162 л. с.) и такой же автоматической коробкой. Мне для тест-драйва достался «бензиновый» вариант.
С геометрией у «Пекинского джипа» полный порядок: свесы минимальные, а реальный клиренс – около 23 см. Первое время BJ40 продавали в России в несколько упрощенном варианте, без межколесных блокировок, только с возможностью включить пониженную передачу. Но зато с нашего конвейера машина сразу сходила и сходит с вполне подходящими для серьезного бездорожья покрышками R17 категории All-Terrain. А недавно добавились варианты комплектации с жесткими блокировками заднего и переднего межколесных дифференциалов.
По инструкции подключать передний привод можно только при остановке или на скорости не выше 30 км/ч, при этом максимально разрешенная скорость при включенном полном приводе – не более 60 км/ч. Так что на асфальте практически всегда такой BAIC – заднеприводный, и об этом надо помнить (хотя, конечно, водителю тут в помощь многочисленные электронные ассистенты).
В целом BAIC BJ40 шустро едет и по асфальту: даже на современном шоссе в дождь на скорости примерно 110 км/ч чувствовал себя вполне комфортно и уверенно. Разве что при этом принимаются довольно громко гудеть внедорожные шины. На дороге с хорошим покрытием внедорожник неплохо маневрирует, хорошо держит прямую… Про шумоизоляцию я уже сказал: в городских условиях ее можно считать отличной.
А вот по «сельской местности» (по проселочной дороге, по полю) на приличной скорости 60–70 км/ч BAIC BJ40 даже не едет – летит: высокий клиренс и энергоемкая подвеска просто игнорируют ямы. Правда, пассажиров при этом изрядно качает, болтает и подбрасывает, но тут многочисленные поручни вам в помощь…
Классический «автомат» от именитой фирмы работает плавно и логично. По официальным данным разгон до сотни – за 10,8 с., это отличный показатель для более чем двухтонного внедорожника. В дорожном потоке BJ40 держится уверенно, если надо, машину можно легко «пришпорить». Но надо ли? Солидный все-таки, недешевый, настоящий внедорожник, а не какой-то там городской переднеприводный кроссовер...
Не буду судить на основании относительно недлинного тест-драйва, насколько приспособлен он для дальних путешествий, насколько комфортно будут чувствовать себя водитель и пассажиры. Надеюсь, дорога покажется не слишком утомительной, а средний расход бензина (разрешен АИ-92!) вполне приемлемый – 10,4 л. И даже с учетом небольшого оффроуда он у меня не поднимался выше 12 л на 100 км.
Цена
Бензиновый внедорожник в «базовой» комплектации Flagship стоит 4,35 млн руб. Почему я взял слово в кавычки? Да потому что в «базе» есть практически всё: ESP, ассистент контроля скорости на спуске, круиз-контроль, атмосферная подсветка интерьера, встроенный видеорегистратор, парктроник с камерой заднего вида, 17-дюймовые легкосплавные диски, аудиосистема с семью динамиками и сабвуфером, съемная крыша, светодиодная оптика, раздельный климат-контроль, подогрев руля и передних сидений, ветрового стекла и форсунок омывателя, сервоприводы регулировок кресла водителя и датчик света, и даже русифицированная медиасистема. Единственный, с моей точки зрения, недостаток – всего две подушки безопасности.
В комплектации Champion (добавляются жесткие блокировки заднего и переднего межколесных дифференциалов, а также некоторые декоративные детали) цена увеличится всего на 150 тыс. руб. – до 4,5 млн руб. В дизельном варианте Exclusive за 4,4 млн руб. блокировки есть по умолчанию.
Да, более современный Tank 300 обойдется примерно в ту же сумму или чуть дороже (4,1–4,9 млн руб.). Но у BJ40 есть свой собственный стиль… и съемная крыша. А также часть харизмы уехавшего от нас Wrangler. В общем, «Пекинский джип» оказался очень интересным и… очень индивидуальным автомобилем. В том смысле, что подойдет далеко не всякому. Может ли BJ40 считаться сугубо утилитарным авто, каким мы видели Jeep Wrangler поколений YJ или TJ? Вполне возможно. Но, скорее, он создан для приключений, когда преодоление трудностей – это удовольствие, которое водитель может себе позволить в выходные. И тогда все честно, все ok!
