Обсуждать внешний вид этого небольшого по размерам внедорожника нет смысла: кому-то дизайн нравится, кому-то – нет. Но, по-моему, он практически вечный, вневременной. Сейчас на учете в России состоит порядка миллиона «нив» разных моделей, поколений и модификаций, а всего за прошедшие без малого полвека их выпустили свыше 3 млн штук!
В новом варианте Niva похорошела: колеса на пижонских 17-дюймовых литых дисках, стальные бамперы с парой штатных прожекторов, а салон щеголяет красно-черной отделкой. Стильные красные вставки везде: на сиденьях, в виде прострочки на руле, рычагах и дверных картах, на крышке бардачка и козырьке комбинации приборов. Рычагов на один меньше, и расположены они по-другому. На передней панели, под крышечками, прячутся две 12‑вольтовые розетки, но ни одного USB-порта нет… Так же, как и никакой «музыки». Зато наш внедорожник впервые обзавелся регулировкой руля (правда, только по углу наклона). Вот только из салона неожиданно исчезли все подстаканники. Но что о них жалеть!
Niva Sport получила новый механизм переключения передач. Рычаг пятиступенчатой коробки перенесли ближе к водителю – стало гораздо удобнее. Да и сам рычаг теперь длиннее, на нем появился массивный, приятный на ощупь набалдашник. Управление полным приводом – активация понижающей передачи и блокировки межосевого дифференциала – на Niva Sport осуществляется одним рычагом (на обычной «Ниве» для этого два отдельных «костыля»). Есть и приметы «красивой жизни», о которых обычные «нивоводы» только мечтают: электрические зеркала и боковые стекла, кондиционер...
Но самые главные изменения, конечно же, скрыты от глаз. Под капотом вместо привычного 83‑сильного мотора, который ведет свою родословную еще от классических «жигулей», установили 16‑клапанный агрегат мощностью 122 л. с. И это не двигатель 1,8 л, как на Vesta, а форсированный мотор объемом 1,6 л. Такой же ставят на Granta Sport, но там он развивает 118 сил, а тут – еще на четыре больше. Причем «пересадка сердца» – только вершина айсберга. Всего в конструкцию внесли около 140 изменений. Под капотом изменилось расположение почти всех компонентов, включая вентиляторы охлаждения, которые перенесли в моторный отсек, за радиатор. И выпускной тракт полностью новый.
Коробка передач – усиленная. Раздатка теперь от Niva Travel, поэтому и управляется она одним рычагом. Надо сказать, что ходит он куда легче прежних двух, но далеко не идеально (во время проезда по лесной заснеженной дороге включил я пониженную передачу и блокировку межколесного дифференциала легко, а вот выключить удалось только с помощью заводского специалиста, который для этого подвигал машину вперед-назад). И в задней подвеске все перетряхнули основательно: мост усиленный, стабилизатор новый, вместо тяги Панара – два рычага, расположенных под углом. Плюс другие пружины и амортизаторы. В итоге клиренс вырос с 200 до 220 мм. Еще поставили более мощные передние тормоза с вентилируемыми дисками. Говорят, что даже кузов в районе пола усиленный.
Lada Niva Sport
Пресс-служба АвтоВАЗНо вот что откровенно не понравилось: новый мотор вытеснил из подкапотного пространства привычную запаску. Понятно, места для нее там просто не осталось, но как может быть российский внедорожник – и без запасного колеса? Спасибо, что домкрат и баллонный ключ оставили. Водителю, видимо, предлагается уповать на набор для ремонта шин... и удачу. Впрочем, на нашей тестовой машине запаска была – на багажнике, на крыше. Не слишком красиво, зато таким образом проблема решена. Хотя бы на время выездов на природу.
Все эти изменения мне предстояло проверить в «боевых условиях», по-настоящему испытав характер внедорожника Lada Niva на специальном маршруте. Экспедиции, которые организует одна из «дочек» АвтоВАЗ, – это полноценный однодневной тур по Самарской области, и большая часть пути идет вдали от обычных дорог. Хотя была у нас и современная скоростная трасса, но самая интересная часть – заснеженная грунтовка, по которой, похоже, проходили до нас только лесовозы: каменистые склоны, грязевые участки… А какие виды открываются, а какие интересные локации можно изучить! Словом, настоящий рай для джиперов!
Но сначала про поездку по обычным дорогам, городским и загородным. Разгон с места до 100 км/ч за 11,8 с – по нынешним временам далеко не рекорд, однако в сравнении с прежними 17 с, как у Niva Legend, – просто космическая разница. Niva Sport не только легко держится в городском потоке, но и способна резво стартовать со светофора. Обычную «Ниву», конечно же, можно разогнать до 100 км/ч, но делать это придется долго и мучительно под рев коробки передач на третьей скорости, а Sport я без проблем на новом обходе Тольятти разогнал до 120 км/ч – и нормально! Можно смело выезжать на скоростную трассу.
Lada Niva Sport
Пресс-служба АвтоВАЗЯ уже говорил, что серьезно изменилась практически вся ходовая часть и, в частности, задняя подвеска. Это положительно сказалось на «асфальтовых» повадках машины. Niva стала куда стабильнее вести себя на дороге и уже не срывается с траектории, если в повороте попалась неровность. Меньше теперь и крены в виражах. Причем мягкая, но непробиваемая подвеска никуда не делась: и по разбитой дороге, по грунтовке можно ехать на любой скорости. Просто держишь свой путь – и всё! И ни одного «пробоя».
Тест-драйв Lada Niva Travel 1,8: на что способен новый двигатель
В плане акустического комфорта наш внедорожник прогрессирует с каждым поколением. Вот и в салоне варианта Sport, по моим ощущениям, стало в этом смысле чуть комфортнее. Но все равно вазовские коробка и раздатка время от времени напоминают о своем происхождении и возрасте. Так что тишины, как в современном кроссовере, нечего ждать. Так и не ждем ведь…
Зато стоит съехать с асфальта, как сразу понимаешь: вот она, родная стихия для любой «Нивы». И к Lada Niva Sport это относится в полной мере. Большинству современных кроссоверов здесь делать нечего, а Niva все непроходимые места проходит играючи. Хотя, конечно, если перед тобой заснеженная «лесовозная» дорога с подъемами и спусками, с незамерзшей грязью под кромкой льда – тут без включения «понижайки», а затем и блокировки уже не обойтись. Перед одним участком даже пришлось сбросить давление в шинах (между прочим, машина была обута в обычные отечественные шипованные шины Ikon Character Ice). И что? А ничего: без проблем прошли участки, куда страшно заезжать даже на специально подготовленном рамном внедорожнике… Так что эта Niva, хотя и обрела приставку Sport, не изменила своей изначальной сути: внедорожник на все 100%, за что их любят и ценят.
Кому может пригодиться такой вездеход? Ведь за обычную Niva Legend, в зависимости от уровня оснащения, просят от 1,1 млн до 1,2 млн руб. (причем сейчас можно получить еще неплохую скидку), а Niva Sport стоит уже 1,734 млн руб. Да, прибавка в цене значительная, но зато вы получаете универсальный автомобиль, который неплохо чувствует себя на трассе, а на бездорожье и вовсе король. Правда, возраст модели все-таки дает о себе знать, а из современных опций тут есть разве что гидроусилитель руля, кондиционер и ABS…
Но все-таки покупатели найдутся, и, думаю, их будет немало. Такая машина может быть второй-третьей в автопарке обеспеченного горожанина, для которого регулярные выезды «в пампасы» – стиль жизни. Подойдет она и зажиточному фермеру, которому часто приходится разъезжать по делам по хорошим асфальтовым дорогам.
Вообще у АвтоВАЗ, кажется, сложилась интересная линейка внедорожников Niva, хоть в отдельный бренд выводи! Обычная Legend – для тех, кому нужен настоящий внедорожник по минимальной цене. Для преодоления серьезного бездорожья есть Bronto. Версия Sport не растеряла проходимость базовой машины, но позволяет с гораздо большим комфортом ездить по асфальту. И, наконец, Lada Travel – этот пятидверный кроссовер все-таки куда более современный, а в прошлом году он получил новый мотор и целый ряд усовершенствований. Так что выбор есть!
