По планам в 2026–2030 годах общий объем финансирования строительства и реконструкции дорог, выделенный «Автодору», увеличивается с 832 млрд до 1,05 трлн руб. Из них 856 млрд руб. – субсидии из федерального бюджета, 196,5 млрд руб. – внебюджетные источники (включая 137,2 млрд руб. прямых заимствований госкомпании, имеются в виду облигации и кредиты). Общая протяженность дорог, переданных в управление компании, вырастет за пять лет не слишком значительно – с 6260 до 6510 км.
Все проекты, которые были в предыдущей версии плана (ее приняли в конце 2024-го), вроде бы сохранились. Продолжение строительства трассы М-12 «Восток» – пока только от Екатеринбурга и до Тюмени. Но теперь в программе появился и обход Тюмени, значит, есть перспектива продолжить магистраль на восток до следующего города – Омска.
Уже в этом году завершат реконструкцию (с расширением до шести полос) участка трассы М-4 «Дон» в Ростовской области. В 2027-м должны закончить строительство обходов Адлера (цена – 76,1 млрд руб.) как первой части новой скоростной дороги, которая пройдет через горы и соединит трассу М-4 и Сочи. Увы, ясности по срокам начала строительства остальных участков пока нет.
Вячеслав Петушенко: "Мы уже не просто строим дороги, мы создаем полноценную инфраструктуру услуг"
Зато в план вошел еще один крупный объект на юге – участок трассы М-4 «Дон» от Джубги до Геленджика. Сегодня эта двухполосная дорога перегружена, поэтому запланировано строительство двух дополнительных полос и обходов населенных пунктов. Правда, сколько денег собираются выделить и когда стартует строительство, также непонятно.
Среди известных объектов, о которых говорили давно (и все они так или иначе в предыдущем плане присутствовали), – КАД-2, вторая кольцевая автодорога вокруг Санкт-Петербурга, проект оценивается в 178 млрд руб. Есть в плане и объект в Подмосковье – обход Орехово-Зуево и Ликино-Дулёво в составе «большой бетонки». На этот участок планируется выделить 20 млрд руб. Работы стартуют в следующем году.
Появились в документе и новые, неожиданные для меня (с точки зрения географии и разделения обязанностей между «Автодором» и Федеральным дорожным агентством) объекты на трассе М-8 «Холмогоры». Эта федеральная магистраль бесплатная и находится в управлении ФДА «Росавтодор». Сейчас там идет реконструкция на участке Пушкино – ЦКАД в Московской области (с расширением до 8–10 полос). Работы обещают завершить в 2028 году.
На неудовлетворительное состояние трассы не так давно специально обратил внимание президент Путин. Видимо, это сыграло свою роль: по новому плану участок трассы от «второй бетонки» А-108 до границы с Ярославской областью передадут «Автодору» в управление. Видимо, госкомпания теперь будет отвечать за этот бесплатный участок, но параллельно от границы с Владимирской областью до Переславля-Залесского построит новую платную трассу (с обходом села Петровское).
По тому же принципу «Автодору» передали в управление и бесплатную «малую бетонку» А-107, параллельно которой была построена новая скоростная кольцевая трасса – ЦКАД. На эти цели в 2026–2028 годах выделят 40 млрд руб.
Кроме того, в программе указано несколько новых развязок: ЦКАД с Фряновским и Щёлковским шоссе, а также М-12 с «малой бетонкой» А-107 в районе Ногинска. А еще госкомпании хотят передать Красногорское шоссе, которое связывает Рублёво-Архангельское шоссе, Одинцово и трассу М-1 «Беларусь». На реконструкцию этого участка выделят 28,9 млрд руб. в 2026–2028 годах.
Кроме того, впервые в перечень попал новый северный обход Владимира, который станет частью дороги М-12 «Восток». Сейчас объехать город с северной стороны можно, но не без проблем: много светофоров, и движение тут небыстрое. Проект бессветофорного обхода существует давно, но ни город, ни область строительство не потянули, поэтому правительство решило передать его «Автодору». С запуском нового объекта можно будет без проблем буквально долететь от Москвы до Суздаля и Иваново. Новый обход обойдется в 27 млрд руб.
В общем, хотя грандиозных объектов, таких как М-11 «Нева» или М-12 «Восток», в программе нет, все те, что указаны, важные и нужные. Жаль только, что не нашлось пока средств на скоростную трассу до Сочи: только она в состоянии резко улучшить ситуацию в главном туристическом кластере России. Но, кажется, в ближайшие годы, решили в правительстве, не до «проектов века», главное – содержать в нормативном состоянии то, что уже построено и работает. А это очень дорого и непросто. Так, в шестилетнем плане «дорожной деятельности», который правительство утвердило месяц назад, на ремонт и содержание федеральной дорожной сети заложено на 1,85 трлн руб. меньше, чем необходимо по нормативам. И это тревожный знак.
