– Что такое «второе поколение инновации», и с чем связано решение о серийном выпуске новой модели полувагона?
– Решение по выпуску модели 12‑6744 с осевой нагрузкой 25 тс и с грузоподъемностью 77 тонн продиктовано активным запросом рынка. В текущих условиях необходимо обеспечить рост экономической эффективности грузоперевозок. Поэтому отрасль ожидала выхода в серийное производство второго поколения инновации ОВК – новой модели для перевозки массовых грузов, таких как уголь, металлургических, строительных грузов, а также продукции горнодобывающих предприятий. Мы учли потребности грузоперевозчиков и РЖД и вывели на рынок новый стандарт инновационного подвижного состава – полувагон с повышенной грузоподъемностью 77 тонн.
– Чем новая модель отличается от инновационных полувагонов предыдущего поколения? Каковы ее преимущественные характеристики?
– Конструктив новой модели с осевой нагрузкой 25 тс обладает улучшенными технико-экономическими характеристиками. Масса тары снижена на две тонны – с 24,5 до 22,5 тонны. Габариты кузова увеличены на два кубометра – с 92 до 94 кубометров. Грузоподъемность выросла с 75 до 77 тонн. Модель второго поколения инновации отличается повышенной устойчивостью к ударным нагрузкам и возможным деформациям, а также обладает высоким ресурсом эксплуатации.
Увеличение грузоподъемности способствует достижению максимальной продуктивности использования грузового потенциала подвижного состава на всей сети российских железных дорог. Кроме того, в новой разработке мы применили уникальное технологическое решение. В производстве отдельных элементов используется металлопрокат из высокопрочной стали – на 20–22% прочнее типовой, и в том числе подходит для сварки в условиях существующих ремонтных предприятий
– Что дает рынку это решение в части грузоперевозок с учетом нынешних реалий?
– Отрасль поддерживает тенденцию перехода на подвижной состав с улучшенными характеристиками, потому что это дает ощутимые результаты. Новая конструкция разработана с прицелом на максимальную грузовую отдачу состава при ограничениях инфраструктуры. Состав из полувагонов второго поколения инновации может перевозить на 550 тонн груза больше, чем состав из типовых аналогов, и на 142 тонны больше, чем состав из вагонов предыдущего поколения инновации. Тарифная экономия, например, на перевозку угля при использовании полувагона второго поколения инновации достигает 14,1 млн руб. по отношению к типовому полувагону и 3,1 млн руб. – к инновации первого поколения. В перевозках щебня тарифная экономия достигает 6,3 млн руб. и 1,4 млн руб. соответственно.
Массовая эксплуатация этой модели позволит сократить потребный парк типовых полувагонов (на 10%) и тяговые ресурсы, а также обеспечивает снижение себестоимости жизненного цикла подвижного состава. Межремонтный пробег составляет 800 тыс. км или 8 лет при трех плановых ремонтах на всем сроке службы вагона (32 года).
Для предприятий связанных отраслей – угольных, металлургических, строительных и горнодобывающих производств – это возможность снижения стоимости перевозки, получения дополнительной прибыли и увеличения экспорта продукции.
– На каком направлении массовое использование новой модели может быть максимально востребовано?
– Учитывая проблематику завоза импорта через северо-запад, мы получили запрос от коллег об усилении поставок с Дальнего Востока. Востребованность этого направления в сфере грузоперевозок растет. В «Восточном Порту» мы успешно внедрили технологию кругового рейса. Это график контейнерного поезда, синхронизированного с расписанием судов. Обратная загрузка выполняется сразу, без простоев. Использование одних и тех же контейнеров и заблаговременное формирование грузов с учетом потребностей предприятий позволяют сократить парк вагонов и локомотивов, ускорить доставку и оборот подвижного состава.
Применение этой технологии в сочетании с инновационными полувагонами модели 12‑6744 дает дополнительный эффект: грузоперевозки становятся еще более быстрыми и экономичными, что способствует увеличению провозной способности ж/д сети, не прибегая к допинвестициям владельца инфраструктуры в ее модернизацию.
– Как влияет увеличение грузоподъемности подвижного состава на состояние ж/д инфраструктуры?
– Одним из важнейших факторов для РЖД является то, что новая модель полностью адаптирована под требования тяжеловесного движения, не оказывает дополнительной нагрузки на железнодорожную сеть и совместима с любой погрузочно-выгрузочной инфраструктурой. Состав из таких вагонов идет без вспомогательных технологических и технических обработок, что позволяет увеличить скорость доставки груза, а также повысить пропускную способность российских железных дорог на всех направлениях.
По данным ОАО «РЖД», в 2026 году лимитирующими направлениями инфраструктуры с ограниченной пропускной и провозной способностью являются дороги Восточного полигона, подходы к портам Азово-Черноморского бассейна и западная ветка коридора «Север–Юг». Поэтому увеличение грузоподъемности вагона соответствует задаче повышения провозной способности лимитирующих участков инфраструктуры и при этом не требует дополнительных капитальных вложений в инфраструктуру.
– Как вам удалось оперативно разработать, испытать и сертифицировать уникальные конструктивные решения, подготовить производственные линии для серийного выпуска продукции и уже 12 февраля 2026 года запустить серийное производство новой модели?
– Совершению такого прорыва в технологическом развитии российского вагоностроения способствовала максимально эффективная работа на всех уровнях. Благодаря плодотворному взаимодействию с Минпромторгом России отрасль оценила все технические преимущества новой разработки и отметила ее приоритетность. Благодаря «Российским железным дорогам» была оперативно согласована документация и обеспечен допуск нового полувагона на ж/д инфраструктуру. Коллектив Тихвинского вагоностроительного завода в максимально короткий срок провел значительную работу по модернизации автоматических линий, обновлению и подготовке оборудования к выпуску новой модели.
На пути к этому ОВК сделала значительный рывок в укреплении собственной технологической, ресурсной и научной базы, принципиально изменив подход к производству инновационного подвижного состава.
– Можем ли мы уже сегодня рассматривать возможность тиражирования технологий ОВК в производстве других типов подвижного состава? Готовы ли вы, как безусловный лидер по объему выпуска инновационного подвижного состава и надежности продукции, продолжать эту работу?
– Запустив в серию новую модель, ОВК задала новый стандарт инновации в отрасли. Этот важнейший шаг компании дал импульс дальнейшему развитию всего отечественного грузового вагоностроения. Поэтому мы однозначно можем считать это событие точкой отсчета развития перспективной платформы для масштабирования технологий на другие типы вагонов: хопперы, цистерны и т. д.
Нет сомнений, что использование в ж/д составах на всех направлениях железнодорожной сети страны вагонов всех типов нового стандарта инновации обеспечит рост экономической эффективности грузоперевозок и укрепит экспортный потенциал страны.
