Черный каменный кормилец
Пирамиды считались у чжурчжэней священным местом – воротами буддийского Великого Духа, и где-то рядом с ними якобы погребены остатки древнего храма Лунной богини, где хранились золотые идолы и масса других сокровищ. Легенда об этих сокровищах не давала покоя искателям приключений, начиная с того момента, как экспедиция генерал-губернатора Восточной Сибири Муравьева-Амурского случайно открыла удобную бухту, которая и была названа Находкой. Самые разные авантюристы искали сокровища чжурчжэней, но так ничего толком и не нашли. Но это не значит, что их нет.
На самом деле сам регион, где расположена Находка, – это огромная сокровищница с запасами леса, рыбы, морепродуктов и полезных ископаемых. Но самое главное достояние Находки – ее незамерзающий порт, который за последние годы приобрел статус главного торгово‑транспортного узла на Дальнем Востоке, причем львиная доля грузооборота приходится не на саму Находку, а на сравнительно небольшой по размерам порт Восточный, расположенный в бухте Врангеля – в 30 километрах от города.
Именно этот порт стал по факту гигантскими воротами в Юго-Восточную Азию, через которые в Китай, Японию, Корею и другие страны идет самый мощный поток нашего главного экспортного товара на Дальнем Востоке – каменного угля. Кстати, весьма символично, что у причалов Восточного порта заканчиваются рельсы Транссиба. По ним сюда везут уголь с шахт Кузбасса, Якутии и Хакасии.
Что бы там ни фантазировали разнообразные поклонники «зеленой энергетики», но суровая правда жизни такова, что без этого неказистого и не слишком стерильного полезного ископаемого сегодня невозможно существование мировой экономики. Более того, его добыча и потребление растут год от года, невзирая на радостные новости об очередных победах в сфере альтернативных источников энергии.
К примеру, в Восточном порту перевалка угля только за последние 20 лет увеличилась практически в 5 раз. И, как рассказала в беседе с «Профилем» директор службы по портовым и железнодорожным активам ОАО «УГМК» Ирина Ольховская, прогноз мировых рынков на ближайшие 5–10 лет – стабильный рост потребления угля.
«Был провал в 2014 году, – признала Ольховская, – тогда упала стоимость угля по всему миру. В этот момент наша отрасль нарастила угольные поставки и добычу. И в результате российские угольщики показали серьезную конкурентоспособность по сравнению с их коллегами из Австралии, Индонезии и других стран».
Задыхающийся город
Конечно, определенный процент в грузообороте региона занимают нефть, лес, рыба и контейнеры, но уголь, как ни крути, является главным кормильцем Находки и ее окрестностей. При этом он же и главная экологическая проблема города. Причем проблема настолько болезненная, что в прошлом году она даже вышла на самый высокий уровень. Тогда, в 2017‑м, на «прямую линию» с президентом страны дозвонился юноша из Находки Андрей Боль и попросил Владимира Путина разрешить проблему с угольной пылью, которая накрывает город со стороны портовых терминалов, – по словам Андрея, люди просто задыхаются от этой пыли.
Президент взял на контроль звонок Андрея и дал поручение соответствующим ведомствам разобраться с ситуацией. Дальше завертелось административное колесо – Генпрокуратура поручила Дальневосточной транспортной прокуратуре провести проверку перегрузки угля в порту Находки. Росприроднадзор провел проверку 12 ведущих предприятий Находки, занимающихся перевалкой угля. Регулярно в город наезжали самые различные комиссии, несколько компаний оштрафовали на смешные суммы за нарушение экологических норм и пригрозили закрытием. В конце концов, своим постом поплатился даже бывший губернатор Приморского края Владимир Миклушевский. Вот только изменений для жителей Находки не наступило никаких.
Как рассказал мне местный активист-эколог Андрей Карпов, возглавляющий Совет регионального отделения общероссийской организации «Зеленый патруль», угольная пыль по-прежнему – главный бич города. От нее портятся вещи, обувь, краска на домах, и даже не хочется думать о том, что происходит с легкими жителей Находки.
Андрей показал мне результаты опроса, который проводили его коллеги-активисты. На вопрос «Район, в котором вы бы не хотели жить?» подавляющее число находкинцев назвали именно те, которые связаны с погрузкой угля, и самый худший из них – Мыс Астафьева. Именно там находятся причалы крупных стивидорских компаний, занимающихся перевалкой угля.
После скандала в эфире некоторые из этих компаний доложили, что построили вокруг своих терминалов защитные стенки и оборудовали угольные залежи специальными устройствами для водного орошения, чтобы не давать угольной пыли подниматься в воздух.
Мне удалось пройти на буксире всю бухту Находки и посмотреть с моря, что сейчас происходит на этих терминалах. Действительно, вокруг некоторых сооружены высокие, но довольно неплотные ограждения и работают распрыскиватели, правда, эффект от этого слабый – погрузка и разгрузка угля идет открытым – так называемым грейферным – способом, поэтому, как ни поливай огромные угольные терриконы, стоит с моря подуть серьезному ветру (а такое здесь не редкость), в воздух тут же поднимается ненавистная всей Находке черная пыль.
Не надо грязи
Так что же получается: с одной стороны, уголь приносит доходы в городскую и краевую казну, а с другой – отравляет жизнь горожан, неужели нет других вариантов? Выяснилось, что есть – давно существуют технологии, которые позволяют перегружать уголь без особого ущерба для природы и здоровья человека. Именно в Восточном порту я увидел, как можно и нужно организовывать этот процесс. Просто для этого требуются серьезные вложения и грамотная стратегия. Все это, насколько я убедился во время визита в Восточный порт, здесь имеется.
Чем отличается АО «Восточный порт» от других стивидорских компаний региона? Дело в том, что это предприятие – крупнейший в России специализированный угольный порт с высокотехнологичной перевалкой угля, которая производится совершенно не так, как на остальных терминалах Находки. Слово «специализированный» означает, что уголь в Восточном перемещается при помощи конвейера, закрытого от внешней среды, вагоны разгружаются на станции по разгрузке вагонов с двумя тандемными вагоноопрокидывателями.
Честное слово, это очень впечатляющее зрелище – я своими глазами наблюдал, как пара грузовых полувагонов по 60 с лишним тонн, груженных углем, закатываются в вагоноопрокидыватель, их колесные пары фиксируются, затем платформа с вагонами начинает переворот вдоль оси вагонов на 160 градусов. Уголь «стремительным домкратом» высыпается на транспортер, расположенный под вагонами, и уходит по ленте конвейера. Несмотря на жуткий грохот и тучи пыли во время этого процесса, я вышел из помещения разгрузки в абсолютно чистой одежде: система орошения работает мощно и эффективно, отсекая всю угольную пыль от зоны разгрузки.
На всю операцию разгрузки уходит всего 3 минуты – после этого пустые полувагоны отгоняются в специальный парк, чтобы снова отправиться к шахтам и разрезам за новой партией угля. А тот уголь, который они доставили, сначала складируется в специальные емкости, затем подается в трюмы пришвартованных к причалу сухогрузов при помощи судопогрузочных машин. В среднем за сутки обрабатывается около 700 вагонов. Сегодня на терминале АО «Восточный порт» можно хранить до 600 тысяч тонн угля, что позволяет равномерно и ритмично как принимать вагоны, так и грузить прибывающие по морю сухогрузы.
Кстати, в зимнее время вагоны с углем дополнительно обрабатываются в 4 вагоноразмораживающих устройствах, которые вмещают одновременно 80 полувагонов. Дело в том, что уголек, прибывший через сибирские просторы, промерзает настолько, что превращается в гигантский черный ком, который не желает просто так высыпаться из вагона.
Погрузка на суда – это особый и полностью автоматизированный процесс. Операторы сидят в уютном чистом офисе и через компьютерные мониторы в режиме реального времени наблюдают, как заполняются трюмы сухогрузов, прибывших из далеких экзотических стран.
Здесь вообще все время бросается в глаза какая-то непривычная для угольной перевалки чистота. В воздухе нет тех пыльных облаков, которые наблюдаются в Находке, по территории терминала периодически разъезжают специальные моющие машины, которые зачищают дорожки даже от малейшего угольного налета, в порту работает своя аккредитованная экологическая лаборатория – она в ежедневном режиме проводит мониторинг атмосферного воздуха, морской и технической воды, замеряет радиационный фон. То есть получается, что можно всё организовать по-людски. Другой вопрос, почему на это способна только одна компания в регионе.
Что дальше?
В прошлом году грузооборот Восточного порта составил 23,2 млн тонн угля – цифра гигантская: это пятая часть всего угольного экспорта из морских портов России и около 30% от перевалки угля в портах Дальневосточного бассейна. Всего же с момента основания порта (середина 70‑х годов прошлого века) на его причалах было отгружено более 400 млн тонн угля, обработано 6,9 млн вагонов, под погрузку принято 28,4 тыс. судов.
За последние 10 лет АО «Восточный порт» стало рекордсменом среди всех угольных портов страны, отгрузив более 200 млн тонн черного золота. При этом успехи предприятия вполне осязаемо отражаются на благосостоянии его работников. Всего в порту работает около 2000 сотрудников, в число которых попасть не так уж просто – средняя зарплата хорошего докера в районе 100 тысяч рублей, у ИТР доходы еще выше. На предприятии внедрены нормальные социальные программы, медицинская страховка, ежедневный медосмотр и даже проверка на алкотест всех, кто пересекает проходную порта, повышенная оплата за работу в выходные, есть своя база отдыха «Шепалово» в живописной бухте неподалеку от самого порта. Но главное – есть масштабные планы развития, чем сегодня может похвастаться не каждая компания.
В те дни, когда я побывал в «Восточном», там вовсю готовились к самому главному событию – открытию 3‑й очереди специализированного угольного комплекса, который строился начиная с 2012 года. Для того чтобы расширить возможности порта, было принято решение увеличить его площадь на 50 с лишним гектаров для этого была снесена часть прибрежной сопки и насыпана площадка, выступающая в море за пределы прежней границы порта.
Уже сейчас к третьей очереди подведены железнодорожные пути, оборудованы хранилища для угля, готовы новые причалы, смонтированы конвейерные линии, над которыми возвышаются специальные гигантские экскаваторы для погрузки и разгрузки угля – стакер и реклаймер. Эти циклопических размеров механизмы выглядят настолько необычно и даже футуристично, что рядом с ними чувствуешь себя, словно на съемочной площадке очередной серии то ли «Звездных войн», то ли «Безумного Макса».
А еще здесь будут новые вагоно-опрокидыватели, вагоноразмораживатели, ветрозащита для вагонов, судопогрузочные машины, трансбордеры, крытые пересыпные станции и куча самого разного хай-тека, включая аспирационные системы, системы «сухого тумана», водного орошения, снегогенераторы, тепловизоры и даже квадрокоптеры. Да, именно так выглядит современная технологическая линия для перевалки угля, и это заметно отличается от того допотопного и грязного хозяйства, которое я наблюдал на терминалах самой Находки.
На все эти масштабные преобразования АО «Восточный порт» выделило гигантские инвестиции – почти 32 миллиарда рублей. Из них только на строительство железнодорожной инфраструктуры – почти 5 миллиардов. В следующем году, когда заработает 3-я очередь, грузооборот АО «Восточный порт» вырастет до 39–40 млн тонн. Местные жители получат еще почти 600 рабочих мест, а РЖД – серьезную прибавку к своим доходам за счет увеличенного трафика. Кстати, все перемены в Восточном порту четко согласованы с государственной стратегией по развитию Транссиба и БАМа, а значит, гигантские частные инвестиции вложены не только в развитие отдельно взятой компании, а в будущее всей страны.
В дни моей командировки в Находку в столице Приморского края проходил помпезный и дорогостоящий Восточный экономический форум, где очень много говорилось высокопарных слов о развитии экономики и инвестициях в регион. Форум – дело хорошее, но уж больно умозрительное. Было бы куда полезнее его участникам проехаться чуть подальше от Владивостока – туда, где заканчивается Транссиб, – и посмотреть на реальное развитие и реальные инвестиции. Поверьте, эта картинка впечатляет намного больше, чем умные доклады, яркие презентации и веселенькие макеты.
