Трансатлантические рейсы "Дойчланда": зачем немцы превратили субмарину в торговое судно

• Необычный проект
• На Запад под прикрытием брезента
• Под звон колоколов и гром артиллерийских салютов
• Конец секретной миссии

Необычный проект

Морская блокада Германии странами Антанты создала множество проблем для немецкой экономики. Ввоз металлов, каучука, медикаментов и других товаров, игравших важную роль не только для предприятий военной промышленности, но и для гражданского населения, был прекращен. Решение, казавшееся единственным выходом, нашлось достаточно быстро.

Для прорыва блокады была построена подводная лодка «Дойчланд», которая предназначалась не для боевых действий, а для транспортировки грузов. Необычную субмарину спроектировал в июне–сентябре 1915 года инженер Рудольф Эрбах. На воду ее спустили 10 апреля следующего года. Всего на верфях в Киле было заложено восемь лодок данного типа под надзором классификационного общества «Германский Ллойд». Предполагалось, что эти корабли будут совершать переходы через Атлантику – в порты США и обратно – в надводном положении. Уходить под воду они должны были только в случае опасности.

Надводное водоизмещение «Дойчланда» составляло 1575 т. Он мог принять на борт до 750 т груза. Надводная скорость хода, которой лодка могла пройти до 12 000 миль, составляла 10 узлов, подводная – 5,2 узла. Глубина погружения – до 50 м. Экипаж – 29 человек, причем все числились моряками торгового флота. Вооружение отсутствовало. Это позволяло отнести субмарину к коммерческим судам. Так что каких-либо ограничений для захода и нахождения в нейтральных портах, в данном случае американских, не было. Забегая вперед, скажем, что британцы и французы были крайне недовольны классификацией «Дойчланда», но проведенная по требованию послов этих стран 25 июля 1916 года инспекция комиссией Военно-морского министерства США подтвердила: лодка – коммерческое судно.

На Запад под прикрытием брезента

Капитаном подлодки «Дойчланд» был назначен Пауль Кёниг. На тот момент ему было 45 лет. Он долгие годы ходил в море на торговых судах. После начала войны был мобилизован, вскоре получил назначение на должность старшего офицера линкора (бывшего эскадренного броненосца) «Бранденбург». В середине сентября 1915-го Кёниг получил приглашение от Германской океанской судоходной компании принять под командование транспортную субмарину. Можно представить себе состояние человека, никогда ранее не бывавшего на борту подлодки и не имевшего ни малейшего понятия об ее устройстве и управлении. И все же он дал согласие.

Экипаж прошел подготовку, и 14 июня 1916 года «Дойчланд» покинул Бремен с 163 тоннами концентрированных анилиновых красителей на сумму 60 млн марок, грузом лекарств и тремя мешками дипломатической почты. Курс к берегам США был проложен к северу от Британских островов.

Через несколько суток перехода лодка и ее экипаж оказались в критической ситуации. С наступлением темноты Пауль Кёниг решил всплыть и продолжить плавание в надводном положении, хотя на поверхности бушевал шторм. Почти сразу же между гребнями волн сигнальщик заметил силуэт четырехтрубного миноносца. Последовала команда: «Срочное погружение!»

Уйти на глубину при сильном волнении моря – рискованное предприятие. Сначала лодка упорно не желала уходить под воду, но вдруг резко пошла вниз с дифферентом на нос 36º. В отсеках плохо закрепленные вещи разлетались в беспорядке, моряки валились с ног. В итоге «Дойчланд» воткнулся носом в донный ил и начал раскачиваться подобно маятнику. Что неудивительно: длина лодки – 65 метров, а глубина моря в том месте, согласно карте, составляла 31 метр.

Над волнами торчала изрядная часть корпуса – прекрасная мишень для артиллерии миноносца. К счастью для экипажа, с миноносца лодку не заметили. После ряда манипуляций с балластом субмарину удалось вернуть в нормальное положение.

Выйдя в Атлантику, лодка двигалась в основном в надводном положении, несмотря на частую штормовую погоду, и погружалась только в случае крайней необходимости. Лучше было бы идти под водой: качка «Дойчланда», вызванная ее конструктивными особенностями, заставляла жестоко страдать от морской болезни даже бывалых моряков. Впрочем, в хорошую солнечную погоду было немногим лучше – температура в отсеках достигала 53ºС.

Для маскировки Пауль Кёниг решил преобразить субмарину в небольшое грузовое судно. Из брезента немцы соорудили фальшивую надстройку и дымовую трубу. Для пущей убедительности из трубы в нужный момент валил дым (от горящей промасленной ветоши). На расстоянии иллюзия была полная.

В 23:30 восьмого июля «Дойчланд» вошел и территориальные воды США. Встречавший корабль на входе в Чесапикский залив лоцман был изумлен, поняв, что ему придется проводить в торговый порт кайзеровскую субмарину.

Под звон колоколов и гром артиллерийских салютов

Приход «Дойчланда» в США стал настоящим триумфом. Встречные американские и нейтральные суда приветствовали ее продолжительными звуками тифонов и свистков, еще за несколько часов до захода в порт Балтимор за лодкой пристроились пароходы с журналистами и кинорепортерами на борту.

10 июля субмарина пришвартовалась к причалу порта. Для предупреждения диверсий американские власти предприняли жесткие меры безопасности: со стороны суши причал был огражден рвом и колючей проволокой, со стороны залива – сетями, доходившими до дна.

Место стоянки лодки круглосуточно охранялось кораблями Береговой охраны. Однако американские журналисты получили возможность ознакомиться с устройством «Дойчланда». В одном из номеров журнала Scientific American даже были помещены чертежи судна.

Местные жители встретили экипаж «Дойчланда» дружелюбно. Пауль Кёниг вспоминал: «Однажды в музыкальном зале при появлении двух моих штурманов музыка немедленно умолкла, прожектор был направлен на них, и при общем ликовании оркестр исполнил германский и американский национальные гимны».

15 августа 1916-го немецкая субмарина покинула Балтимор и направилась в обратный рейс, имея на борту 350 тонн каучука, 343 тонн никеля, 83 тонны олова и полтонны джута общей стоимостью 17,5 млн марок (стоимость постройки лодки составляла 4 млн марок). По другим сведениям, 17,5 млн марок стоил только груз каучука.

На границе американских территориальных вод восемь британских кораблей ожидали появления «Дойчланда», но ему удалось благополучно обойти врага. 28 августа подлодка прибыла в Бремерхафен. Протяженность кругового рейса составила 8450 миль, из которых лишь 190 миль лодка прошла в подводном положении.

На родине экипаж встретили как народных героев: под звон церковных колоколов, звуки судовых и фабричных гудков, национального гимна и орудийного салюта. Поступили поздравительные телеграммы от кайзера Вильгельма II, имперского канцлера, президента рейхстага и других высокопоставленных лиц. В продаже появились почтовые открытки с изображениями Пауля Кёнига, «Дойчланда» и ее экипажа.

26 августа 1916-го в США отправилась вторая транспортная подлодка – «Бремен» под командованием Карла Шварцкопфа. До порта назначения она не дошла, пропав без вести на просторах Атлантики. Причины гибели установить не удалось.

Конец секретной миссии

14 октября 1916 года «Дойчланд» с грузом драгоценных камней, ценных бумаг и лекарственных средств стоимостью $140 тыс. долларов, а также дипломатической почтой и открытками, изготовленными в пользу Немецкого Красного Креста, вышла во второй рейс. Через 17 дней она прибыла в порт Нью-Лондон.

Дорога назад оказалась менее удачной. Приняв на борт груз, включая 6,5 тонны серебра в слитках, 17 ноября лодка взяла курс в открытое море. Но на выходе из порта столкнулась с американским буксиром. Буксир затонул, погибло пять членов его экипажа. А «Дойчланду» из-за полученных повреждений пришлось вернуться в Нью-Лондон на ремонт. Через четыре дня он снова вышел в море и 10 октября вернулся на родину. В январе-феврале 1917 года планировался третий рейс, но он не состоялся из-за резкого ухудшения отношений с Соединенными Штатами. 19 апреля США объявили войну Германии.

17 февраля «Дойчланд» передали ВМФ и переоборудовали в боевую подводную лодку U-155. Лодка получила на вооружение два 150-мм орудия и шесть торпедных аппаратов с запасом 18 торпед. Экипаж увеличился до 56 человек. U-155 совершила несколько походов в Атлантику, потопив 42 судна общим тоннажем 121 328 брт. Из последнего похода лодка вернулась в Германию 12 ноября 1918 года. Вскоре она была передана Великобритании по условиям перемирия и выставлялась на обозрение в Лондоне и других городах. В 1921 году корабль продали на металлолом.

Помимо «Дойчланда» и «Бремена» планировалось ввести в строй еще шесть транспортных субмарин. Но после вступления в войну США они достраивались уже как большие крейсерские подлодки. Воевали в целом успешно, действовали в Атлантике, в том числе у побережья США. Так, 2 июня 1918 года U-151 «Ольденбург» в течение нескольких часов потопила у берегов Нью-Джерси шесть американских судов и повредила одно. Подлодке U-157 принадлежит рекорд того времени по длительности автономного плавания – она находилась в боевом походе 139 дней. Две крейсерские лодки в ходе войны погибли – U-154 потопила британская подводная лодка, а U-156 подорвалась на мине. Остальные дожили до конца войны и были затоплены по условиям Версальского договора.