Руководитель Carwin Дмитрий Забора оценивает текущую динамику жестко.
"Стагнация рынка оказалась довольно резкой. Есть вероятность, что она перерастет в полный упадок рынка", – отметил он. Его слова в понедельник, 24 августа 2026 года, приводит журнал "За рулем".
Забора добавил, делать долгосрочные прогнозы затруднительно.
"Многое будет зависеть от ситуации с топливом и валютным курсом", – подчеркнул он.
При стабилизации, по оценке компании, рынок способен частично восстановиться.
Рост курса уже отразился на ценах в сегменте машин "под заказ". Как объясняет эксперт по подбору и доставке автомобилей из-за рубежа, автор YouTube-канала "Лиса рулит" Елена Лисовская, "параллельные" авто особенно чувствительны к курсу. Автомобиль выкупается в момент оформления заказа, поэтому продавец не может компенсировать скачки валюты за счет складских запасов. Осенью предпосылок к удешевлению не просматривается: при дальнейшем ослаблении рубля иностранные автомобили подорожают.
Сокращение спроса на автомобили с коммерческим утильсбором
Структура спроса смещается в сторону более доступных предложений. По наблюдениям Елены Лисовской, интерес к автомобилям с коммерческим утилизационным сбором резко сократился. Основу заказов составляют машины с льготным утильсбором, тогда как коммерческие оформляются единично.
Покупатели с бюджетом свыше 10 млн руб. все чаще откладывают сделки. Так, BMW X7 с учетом утильсбора обходится в 13–15 млн руб., и, как отмечает Дмитрий Забора, "такую переплату готовы выдержать немногие".
В поисках альтернативы клиенты смещаются к более скромным бюджетам. По словам Заборы, в Китае чаще всего рассматривают автомобили в диапазоне 1,1–1,2 млн руб., но найти в этой нише хорошо известную и ликвидную модель становится все сложнее. Более популярные и узнаваемые варианты начинаются от 1,3–1,4 млн руб. и выше.
Ажиотаж вокруг гибридов и электромобилей заметно ослаб. Владелец Silenko AUTOcratia Герман Силенко говорит, что полтора месяца назад доступные электрифицированные модели раскупались очень быстро, но сейчас спрос на них снизился.
"Бум действительно прошел, но говорить о полном падении интереса к гибридам и электромобилям пока рано", – отметил он.
По словам Силенко, покупатели действуют рациональнее: выбирают по бренду, технологиям, надежности и перспективам владения. Елена Лисовская отмечает интерес к китайским гибридам и электромобилям, характеристики мощности которых позволяют ввозить их на льготных условиях.
Какие автомобили сейчас чаще завозят в Россию
С точки зрения моделей, предпочтения остаются разноплановыми. Герман Силенко указывает, что в числе фаворитов сохраняется Kia K5, которую продолжают поставлять из Кореи.
Внимание привлекает и длиннобазная BMW 3 Series из Китая: премиальные опции, просторный салон, задний привод и проверенный мотор B58 делают свое дело. К этому списку он добавляет Audi Q5 из КНР.
В сегменте японских кроссоверов Елена Лисовская чаще всего видит заказы на Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Nissan Qashqai, Mitsubishi Outlander и Mitsubishi ASX. Как правило, они прибывают из Китая.
Вместе с тем, по словам Дмитрия Заборы, в условиях нестабильности выделить устойчивых фаворитов сейчас сложно. Еще пару месяцев назад их можно было назвать уверенно, но предпочтения меняются постоянно.
Спад затронул и вторичный рынок. При этом из Японии продолжают привозить доступные микровэны и компактные модели, такие как Toyota Roomy и Suzuki Solio, стоимостью 800–900 тыс. руб.
Сохраняется интерес к максимально бюджетным автомобилям до 400–500 тыс. руб., хотя предложений становится меньше.
По оценке Дмитрия Заборы, фактически единственным ликвидным и адекватным вариантом в этой нише остается Daihatsu Mira е: S, которая ранее обходилась примерно в 450 тыс. руб. Сейчас из-за курса она стала немного дороже.
Елена Лисовская среди востребованных предложений на вторичном рынке упоминает немецкий Volkswagen Tarun, а в премиальном сегменте – BMW и Audi.
