Трамп и крах "зеленой" мечты в США
Капитаны индустрии предупреждают, что впереди – новые убытки. Автопрому приходится корректировать свои линейки продуктов и инвестиционные планы. Сильнее всего пострадали те компании, которые сделали самую большую ставку на электромобили.
Немалую роль в этом повороте сыграли события в США. С одной стороны, там истек срок действия налоговых льгот в размере $7500 при покупке каждого электромобиля. С другой, президент Дональд Трамп намерен в значительной степени снять ограничения на уровень выбросов вредных веществ у транспортных средств (ключевые решения в этом плане были приняты в четверг, 12 февраля).
В отрасли полагают, что электромобили в ближайшие годы будут обеспечивать лишь около 5% продаж новых автомобилей в США, то есть примерно вдвое меньше нынешнего уровня.
Но не Трампом единым, ведь в Европе в самом конце прошлого года решили отказаться от запрета на продажи автомобилей с бензиновыми двигателями после 2035 года. Влияет на рынок и общее замедление китайской экономики.
Кто сильнее всего пострадал?
В феврале Stellantis (владелец таких брендов как Peugeot, Fiat, Jeep) отчитался о дополнительных расходах в размере $26 млрд из-за отказа от некоторых своих электромобилей и возрождения популярного ДВС Chrysler V8 HEMI (5,7 л) для реализуемых в США автомобилей. Кроме того, Stellantis намерен вновь начать использовать дизельные двигатели для некоторых своих моделей, продаваемых в Европе. Рыночная капитализация компании на этом фоне просела на $6 млрд.
Stellantis ранее ставил перед собой цель довести к 2030 году долю электромобилей в своих продажах до 100% в Европе и до 50% в США.
В начале февраля сообщалось, что европейский производитель батарей для автомобилей Automotive Cells Company, главным акционером которого выступает Stellantis, отказался от строительства гигафабрик в Италии и Германии – из-за недостатка спроса на электромобили.
Ford объявил о списании стоимости активов на $19,5 млрд ввиду отказа от электрического пикапа F-150. Гендиректор компании Джим Фарли заявил инвесторам на прошлой неделе, что ключевым фактором является регуляторная среда.
Вместе с тем он отметил, что остается достаточная свобода выбора: в мире в целом спрос на электромобили достаточен, нужно лишь выработать правильную стратегию.
Honda прогнозирует годовые убытки в сегменте электромобилей в размере $4,5 млрд, из которых $1,9 млрд придется на списание стоимости активов. Honda предупредила инвесторов, что в дальнейшем могут быть зафиксированы новые убытки, так как компания пересматривает свою стратегию в отношении электромобилей и ведет переговоры о прекращении партнерства по ним с General Motors. Одно это партнерство вынудило Honda ранее списать активы на $7,6 млрд.
"Рынок электромобилей испытывает драматические изменения, – говорит исполнительный вице-президент Honda Нория Кайхара. – Поэтому нам нужно будет понаблюдать за динамикой объема продаж, а потом нам, возможно, придется предпринять дополнительные действия".
Honda – единственный японский автопроизводитель, собиравшийся полностью отказаться от автомобилей на бензине и дизельном топливе к 2040 году.
Значительные потери понесли также GM, Volkswagen (в немалой степени – из-за производителя Porsche, который задумался об отказе от электрических 718-х Boxster и Cayman), Volvo Cars, Polestar.
Почему так происходит?
Дело не только в Трампе и регуляторах в других странах.
Так, аналитик Bernstein Стивен Рейтман обращает внимание на то, что Stellantis и другие автогиганты до какой-то степени оказались не на высоте запросов потребителей. Они пытались следовать по пути, который проложила несколькими годами ранее Tesla, но рынок-то уже изменился.
Новые электромобили не очень хорошо соответствуют пожеланиям потребителей по цене и запасу хода. Немалой проблемой выступает также нехватка заправок / зарядок (ЭЗС).
"Все оказались в плену у своего рода эйфории «поглядите на то, сколько стоит Tesla», но про потребителей они забыли", – полагает Рейтман.
А что с самой Tesla?
Продажи Tesla в США в январе упали на 17% в годовом сопоставлении, до 40,1 тыс. с 48,5 тыс. единиц, свидетельствуют данные регистрациям новых автомобилей от Motor Intelligence (сама Tesla не публикует помесячные данные по продажам в США).
Двумя месяцами ранее, в ноябре 2025 года, число регистраций вовсе опускалось ниже 40 тыс., что стало самым низким показателем с января 2022 года. В декабре оно восстановилось до 48.300 – это, впрочем, тоже было ниже декабря предыдущего года.
По данным Motor Intelligence, число регистраций новых автомобилей Tesla в США падало в годовом сопоставлении по итогам девяти из последних 12 месяцев. Плюс фиксировался только в июле – сентябре, и то он, по-видимому, был обусловлен в значительной степени стремлением населения воспользоваться налоговым кредитом для покупки электромобилей. Срок действия этой программы истек 30 сентября.
По итогам 2025 года в США было зарегистрировано 568.454 новые Tesla против 625.712 годом ранее, что соответствует падению на 10%. Что касается мировых продаж, то поставки Tesla уменьшились на 8,6%, до 1,636 млн единиц.
Несмотря на падение показателей, компания Маска удерживает 46% американского рынка электромобилей. В 2024 году эта доля составляла 49%, а в начале 2022 года – 75%.
