Как отмечает портал, гибридная система работает автоматически и сама выбирает режим движения. Машина может кратковременно ехать на электротяге, а батарея пополняет заряд при рекуперации и от двигателя внутреннего сгорания. В городе до 60 км/ч чаще задействуется последовательный режим, на высоких скоростях система переходит в параллельный – с возможностью напрямую приводить передние колеса от ДВС.
В состав силовой установки входят 1,5‑литровый бензиновый TSI evo2, два электромотора, односкоростная трансмиссия и автоматическая муфта, которая при необходимости соединяет двигатель с передней осью. Один электромотор работает как генератор и стартер, второй отвечает за тягу и рекуперацию. В полностью электрическом режиме Octavia проезжает до 2 км.
Тяговая батарея емкостью 1,6 кВт·ч расположена под задними сиденьями, электроника поддерживает уровень заряда в диапазоне 40–90%. Багажник вмещает 460 л у хетчбэка и 485 л у универсала, при сложенных сиденьях – до 1400 и 1540 л соответственно. Максимальная скорость ограничена 180 км/ч. Другие динамические показатели производитель пока не раскрывает.
Чем неподзаряжаемый гибрид (HEV) отличается от обычного (PHEV)?
Неподзаряжаемый гибрид (HEV) отличается от подзаряжаемого (PHEV) в первую очередь философией использования и емкостью батареи. Аббревиатура HEV (Hybrid Electric Vehicle) относится к классическим гибридам, которые полностью автономны и вообще не имеют разъема для подключения к розетке. Они заправляются исключительно бензином, а аккумулятор емкостью обычно до 2 кВт·ч заряжается сам во время движения – за счет генератора от ДВС и рекуперации энергии при торможении.
Подзаряжаемый гибрид PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) – это промежуточное звено между обычным автомобилем и чистым электромобилем. У него есть зарядный порт, а емкость батареи в разы больше (обычно от 10 до 30 кВт·ч). Такую машину можно и нужно заряжать от электросети. За счет большой батареи PHEV-гибриды способны проезжать на чистом электричестве не 2 км, а от 40 до 100 км, что позволяет владельцу совершать ежедневные поездки по городу, вообще не запуская бензиновый двигатель.
Разница кроется и в весе автомобиля, и в его практичности. Неподзаряжаемый гибрид не требует от владельца наличия гаража или зарядной станции во дворе – он экономит топливо сам по себе за счет умной электроники в городе и пробках. Подзаряжаемый гибрид дает гораздо больше электрического запаса хода, но он значительно тяжелее, дороже, а при разряженной батарее его экономичность падает, так как бензиновому мотору приходится возить с собой массивный "мертвый груз" в виде опустевшего аккумулятора.
С какими автомобилями будет конкурировать на европейском рынке непоздаряжаемый гибрид Skoda Octavia?
- Toyota Corolla Hybrid (в кузовах хетчбэк и универсал Touring Sports) – главный исторический соперник в Европе, предлагающий гибридные системы мощностью 140 и 196 л.с.
- Honda Civic e:HEV – технологически очень близкий конкурент, использующий похожую схему с последовательно-параллельным режимом и мощностью силовой установки 184 л.с.
- Hyundai i30 Hybrid / Kia Ceed Hybrid – корейские представители гольф-класса, которые в своих полноценных гибридных версиях борются за ту же практичную аудиторию.
- Renault Megane Conquest / Arkana E-Tech – купе-кроссовер с неподзаряжаемой гибридной системой мощностью 143 л.с., который часто рассматривают как альтернативу вместительным хетчбэкам.
- Ford Focus Hybrid (в версиях с развитыми гибридными системами, если они представлены на конкретном рынке Европы) – традиционный европейский соперник Octavia в сегменте практичных семейных машин и автопарков.
