Компания заявила, что основой для автомобиля станет высокопрочная и долговечная рама лестничного типа. На одном из изображений продемонстрирована конструкция рамы.
Подход отличается от практики, применявшейся с 1999 года. Начиная с третьего поколения в семействе Pajero использовалась интегрированная в кузов рама, тогда как полноценная внешняя рама была только у моделей первых двух поколений.
С учетом новых заявлений производитель может вернуться к раме лестничного типа, которая применяется, например, в Pajero Sport.
Также в Mitsubishi отметили подвеску, разработанную для обеспечения высокой устойчивости на дороге. Среди прочих решений упомянута система управления полным приводом Super-All Wheel Control (S-AWC).
Что касается инсайдерских данных по "железу", то под капотом ожидается 2,4-литровый четырехцилиндровый дизель с двойным наддувом. Мотор выдает порядка 204 лошадиных сил и 470 Нм крутящего момента. Работать он будет в паре с новым 8-ступенчатым автоматом, хотя соплатформенному пикапу досталась только 6-ступенчатая коробка. Чуть позже в гамму обещают добавить мощный подзаряжаемый гибрид PHEV.
По габаритам будущий Pajero метит прямиком в конкуренты Toyota Land Cruiser Prado. Длина кузова составит около 4,9 метра, ширина – в районе 1,93 метра, а колесная база растянется на 3,13 метра.
Салон по умолчанию спроектирован трехрядным на семь мест. Внедорожный арсенал останется честным, с понижающей передачей и жесткими механическими блокировками.
Mitsubishi в июне провела закрытую презентацию обновленной линейки моделей для американских дилеров недалеко от Чикаго. Главной новинкой стал флагманский рамный внедорожник Montero, который вернется в Северную Америку как преемник Pajero.
