Документ опубликован 15 июля и носит рекомендательный характер, но вес его значителен, поскольку над ним работали и пообещали его соблюдать 18 крупнейших игроков рынка. Среди них FAW, Dongfeng, Sinotruk, SAIC, Changan, BAIC, GAC, JAC, Chery, Geely, GWM, BYD, Nio, Li Auto, Leapmotor, Xpeng, Seres и Xiaomi. Фактически это отраслевой консенсус.
Ранее в Китае уже был принят закон, регулирующий ценообразование в автопроме. Продавать автомобили и комплектующие ниже себестоимости официально запрещено. Проблема в том, что сама "себестоимость" трактовалась по-разному – и это позволяло компаниям манипулировать ценами.
Стандарт CAAM как раз и фиксирует единый порядок расчета затрат. Он призван лишить производителей возможности искажать расходы, чтобы затем искусственно занижать цены.
С другой стороны, пресекается и противоположная практика. Часть брендов завышала издержки в отчетности, чтобы демонстрировать убытки и снижать налоговую нагрузку, получая неравные преимущества.
По новым правилам компании обязаны прозрачно отражать все траты: маркетинг и скидки, НДС, перерасчеты цен, субсидии. В производственную себестоимость включаются логистика и гарантийное обслуживание. Также запрещено занижать закупочные цены у аффилированных поставщиков – ранее встречались случаи, когда концерн приобретал детали по стоимости, едва превышающей цену сырья.
Для обеспечения полной проверяемости предписано хранить оригиналы платежных документов и реестры договоров. Это должно обеспечить прослеживаемость каждой статьи расходов и закрыть лазейки для махинаций и несправедливого ценообразования.
В последние месяцы цены на автомобили в Китае менялись неравномерно. Одни производители поднимали прайс-листы из-за подорожания чипов и сырья для электромобилей – от этой волны не ушел даже гигант BYD. Другие повышали стоимость вместе с выходом более оснащенных новых поколений. При этом находились и те, кто продолжал снижать ценники вопреки тренду. Так, Geely после обновления бестселлера EX2 уменьшила цену на 3–4 тысячи юаней (34,5–46 тысяч рублей).
Системная гонка скидок, похоже, идет на спад. Консолидированный стандарт CAAM может стать тем самым инструментом, который нормализует правила игры и охладит ценовую войну на крупнейшем авторынке мира.
Что это значит для россиян
Для российских покупателей прекращение ценовой войны в Китае означает неизбежное сокращение скидок и запуск новой волны подорожания китайских автомобилей.
Поскольку Россия сейчас является ключевым рынком для китайского автопрома, изменения внутренних правил в КНР напрямую отразятся на наших автосалонах. Вот главные последствия для россиян:
- Исчезнут "миллионные" скидки. Ранее китайские бренды агрессивно боролись за долю рынка в РФ и демпинговали, предлагая огромные дисконты. С введением жесткого контроля себестоимости и запрета на продажи в убыток дилеры больше не смогут согласовывать такие скидки.
- Рост розничных цен. Производители обязаны честно закладывать в стоимость машин расходы на логистику, маркетинг и гарантию. Это подтолкнет базовые цены вверх, что наложится на недавнее повышение утильсбора в самой России.
- Сокращение выбора и уход мелких брендов. Марки "второго эшелона" держались на рынке только за счет ценового демпинга. Лишившись этой возможности, часть суббрендов и мелких марок может постепенно покинуть Россию.
- Фокус на крупные концерны. Рынок окончательно разделят сильные игроки (Haval, Chery, Geely), которые имеют ресурсы, чтобы пережить реформу. Цены на их машины станут стабильными, но заметно более высокими.
