Как сообщили изданию три источника на шинном рынке, поводом для расследования стал резкий рост поставок, прежде всего из КНР. По итогам расследования ЕЭК может ввести различные ограничительные меры – от квот до пошлин; один из обсуждаемых вариантов, говорят источники, это тарифы до 30%.
Стандартный срок рассмотрения заявления для запуска процедуры составляет около 30 дней с возможностью продления. В ЕЭК оперативно на запрос о комментариях не ответили. По словам одного из источников, конкретные меры могут последовать осенью.
И это затронет весь импорт. Согласно данным ЦРПТ, в 2024 году в Россию было ввезено 25,8 млн легковых шин, что стало рекордным показателем, а в 2025-м – 25,4 млн штук.
Китайская угроза
Около 75% поставок (преимущественно в бюджетном сегменте) – из Китая. По данным Главного таможенного управления КНР, в 2025 году Россия импортировала из Китая легковых шин на $510,15 млн – это в 3,3 раза больше, чем в 2021 году, до ухода из РФ части крупных зарубежных брендов. В январе – феврале 2026 года поставки из КНР в денежном выражении выросли примерно на 31% в годовом сопоставлении, до $112 млн.
По мнению гендиректора холдинга "Кордиант" Дмитрия Горбачева, возросший импорт наносит заметный ущерб отрасли РФ и ЕАЭС и "может свидетельствовать о необходимости введения специальных защитных мер". Он подчеркивает, что компания выступает за добросовестную конкуренцию и считает нужным ее выравнивание при нарушении действующих норм.
Собеседники издания в отрасли отмечают, что текущий валютный курс и невысокая доля логистики в себестоимости позволяют китайским брендам демпинговать. К тому же производители из КНР пользуются значительной господдержкой как в части производства, так и экспорта, что делает конкуренцию с их продукцией крайне сложной. На российском рынке, по оценкам экспертов и производителей, уже присутствует свыше 200 китайских марок легковых шин, и их число продолжает расти; в целом китайские бренды занимают около трети рынка.
В то же время российские заводы остаются недозагруженными, во многом из-за закрытия экспортных направлений на фоне санкций. Средняя загрузка мощностей по итогам 2025 года оценивалась примерно в 51%. По данным ЦРПТ, выпуск легковых шин в РФ в 2025 году снизился на 20%, до 28,1 млн штук. Как отмечал партнер SBS Consulting Дмитрий Бабанский, негативная динамика во многом связана с давлением китайского импорта.
Что будет с ценами?
Опрошенные изданием эксперты полагают, что возможное введение пошлин отразится на стоимости импортной продукции; вопрос лишь в том, насколько чувствительным будет этот рост. Главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков предупреждает, что для части автомобилистов, ориентирующихся исключительно на самые дешевые шины, последствия могут оказаться неблагоприятными: "По опыту, рост цен на ряд продукции вполне может превышать размер пошлины". При этом, по его словам, поддержка шинной отрасли действительно необходима – важно определить такую конфигурацию мер, чтобы потребители не пострадали.
Производители шин, со своей стороны, не ожидают ценового шока.
"Введение меры, способствующей созданию условий для добросовестной конкуренции и выравниванию рыночных условий, в перспективе стабилизирует рынок и не приведет к удорожанию продукции: при выборе меры обязательно оценивается экономическое положение потребителей, с тем чтобы она не оказала на них ценового давления",– полагает Горбачев. По его словам, российские предприятия способны закрыть потребности по всем ценовым сегментам, и у автовладельцев сохранится выбор под любые запросы.
Были и другие инициативы
Данная инициатива – не единственная попытка ограничить агрессивный импорт из КНР. Так, на прошлой неделе Минпромторг предложил запретить шины с повышенным содержанием полициклических ароматических углеводородов – канцерогенов, выделяющихся в виде токсичной пыли при износе. А по данным Роскачества, китайские шины, в отличие от российских, нередко содержат вредные вещества выше предельных значений, установленных ГОСТом.
"Если предложение пройдет, дешевые китайские шины постепенно исчезнут с нашего рынка, поскольку они не смогут получить маркировку «Честный знак»",– говорит Кадаков.
На китайские грузовые шины в ЕАЭС с 2021 года уже действуют антидемпинговые пошлины в диапазоне 14,79–35,35%.
