"Но я думаю, что в ближайшее время должны состояться очень важные встречи, которые двинут этот вопрос дальше", – цитирует Оверчука "Интерфакс".
В декабре 2025 года глава армянского правительства Никол Пашинян обратился к России с просьбой скорейшего восстановления участков железной дороги в республике, ведущим к границам Азербайджана и Турции. Позже в том же месяце премьер-министр заявил, что Ереван готов вернуть из концессии РФ ж/д участки до границ Азербайджана и Турции, если будут сложности с их восстановлением. В июле 2026 года Пашинян не исключил возможность обращения в арбитраж по вопросу российской концессии на армянские железные дороги.
Как устроена российская концессия на железные дороги Армении
Железнодорожная инфраструктура Армении перешла под управление России в 2008 году. Именно тогда Министерство транспорта Республики Армения и ОАО "Российские железные дороги" подписали концессионный договор. Для выполнения условий соглашения холдинг РЖД создал в республике 100%-ю дочернюю компанию – ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога" (ЮКЖД). Согласно документу, в управление российской стороне были переданы как сами железнодорожные пути, так и весь сопутствующий подвижной состав.
Договор о концессии рассчитан на 30 лет – срок его действия истекает в 2038 году. При этом соглашение предусматривает возможность автоматического продления еще на 10 лет по взаимному согласию сторон после первых 20 лет работы. Главной целью передачи дорог в концессию заявлялась масштабная модернизация устаревшей инфраструктуры, повышение безопасности перевозок и интеграция армянских железных дорог в международные транспортные коридоры.
Все последние годы ЮКЖД является крупнейшим транспортным оператором Армении, обеспечивающим внутреннее и международное грузовое и пассажирское сообщение. Однако в 2025–2026 годах вокруг соглашения начались юридические споры: руководство Армении во главе с Николом Пашиняном стало публично обсуждать возможность расторжения договора, возврата участков дорог или их переуступки третьим странам, ссылаясь на сложности в восстановлении путей к границам соседних государств.
Казахстан, ОАЭ или Катар: кому Армения предлагает передать свои железные дороги
В течение 2026 года Никол Пашинян неоднократно выступал с инициативой пересмотреть формат управления железнодорожной сетью страны. Вместо радикального и одностороннего разрыва соглашения с ОАО "РЖД" Ереван предложил Москве компромиссный вариант – уступить или продать право концессии третьей стороне, которая была бы дружественной и приемлемой как для Армении, так и для РФ. В качестве потенциальных покупателей или новых управляющих партнеров армянское руководство называло Казахстан, ОАЭ и Катар.
Необходимость смены или диверсификации оператора Пашинян объяснил геополитическими рисками и логистической изоляцией. По его словам, тот факт, что вся железнодорожная инфраструктура республики находится под стопроцентным контролем российской госкомпании, мешает Армении интегрироваться в международные транспортные сети. Премьер подчеркнул, что крупные зарубежные бенефициары и инвесторы, формирующие новые региональные маршруты, опасаются задействовать армянские пути и намеренно ищут маршруты в обход страны.
В частности, этот вопрос обострился на фоне обсуждения транспортного коридора между Азербайджаном, Нахичеванью и Турцией. По оценке армянской стороны, рыночная стоимость переуступки прав управления составляет порядка $400 млн – сумма, сопоставимая с общим объемом инвестиций, которые холдинг РЖД вложил в ЮКЖД с 2008 года. При этом Пашинян заявлял, что в Ереване и Москве уже есть понимание того, что продажа концессии третьей стороне может стать оптимальным и цивилизованным выходом из затянувшегося инфраструктурного спора.
