В создании высокоскоростного вакуумного поезда Илона Маска примет участие россиянин. Владелец группы компаний «Сумма» Зиявудин Магомедов вошел в совет директоров компании Hyperloop One, которая занимается разработкой инновационного проекта, и рассчитывает контролировать действия компании за рубежом.

Вместе с неназванными партнерами Магомедов инвестировал в Hyperloop One 50 миллионов долларов. Российский бизнесмен занимался этим и раньше: с прошлого февраля фонд Caspian Venture Capital (CVC), управляющий проектами «Суммы», поэтапно вкладывал в компанию 11 и 80 миллионов долларов. Однако прежде его участие в создании «поезда будущего» было только финансовым. Представители «Суммы» говорят, что теперь смогут «координировать и контролировать политику Hyperloop One по реализации проекта в других странах». Помимо Магомедова, компания пополнилась еще несколькими известными топ-менеджерами. В совет директоров Hyperloop One вошел глава дубайского портового оператора DP World Султан Ахмед бин Сулайем, а главным финансовым консультантом стал бывший финансовый директор Uber Брент Каллиникос.

Гендиректор компании Роб Ллойд заявил, что Магомедов и бин Сулайем «обладают значительным опытом в сфере логистики и грузов, реализации больших проектов, строительстве портов, железных дорог и других сложных вещей». Возглавляемый бин Сулайемом дубайский DP World владеет 77 морскими и сухопутными терминалами в 40 странах. Среди активов «Суммы» Новороссийский морской торговый порт, транспортная компания FESCO и оператор терминала в порту Роттердама Shtandart TT B.V. Кроме этого, холдинг строит в Приморье Большой порт Зарубино, который призван стать главным транспортным коридором Дальнего Востока. Именно там планируется использовать новый высокоскоростной поезд — он будет возить грузы между Зарубиным и китайским Хуньчунем, где находится крупнейший терминал юго-восточного Китая. На сентябрьском Восточном экономическом форуме российский Минтранс попросил руководство Hyperloop One подумать о строительстве в Приморском крае 65-километрового испытательного участка для вакуумного поезда. По оценкам экспертов, это может обойтись в 2 миллиарда долларов и шесть лет работы. При удачном исходе путь из Хуньчуня до Зарубина на Hyperloop займет около пяти минут.

Российские власти давно проявляют интерес к проекту. Мэр Москвы Сергей Собянин рассматривает Hyperloop как один из способов связать историческую территорию города с Новой Москвой и с аэропортами. Градоначальник уже подписал меморандум о сотрудничестве с председателем совета директоров Hyperloop One Шервином Пишеваром. Предполаагется, что финансирование проекта также возьмут на себя Магомедов и «Сумма», а городскому бюджету он не будет стоить ни копейки. Пишевар рассказывал российским властям о еще одной своей задумке - «Новом шелковом пути», который должен будет связать Китай с Европой через Россию. Доставлять грузы по нему планируется всего за сутки. Этот проект поддержал Владимир Путин. Правда, президент подчеркнул, что не собирается вкладывать в частный проект государственные средства — пока поддержка ограничится только административным ресурсом.

Кроме того, сам Магомедов говорил о планах освоить пассажирские перевозки по маршрутам Москва - Санкт-Петербург, Москва - Сочи и Москва - Лондон. Таким образом, Россия может стать одной из первых стран, где будет запущен Hyperloop. Среди других претендентов ОАЭ и Словакия, власти которой договорились о постройке трассы для Hyperloop в Центральной Европе. Она должна будет связать Братиславу с Веной и Будапештом.

Правда, в отличие от российских властей и бизнесменов, которые предпочитают иметь дело только с Hyperloop One (кроме Магомедова, с ней сотрудничает еще и структура Виктора Вексельберга), словаки заключили договор с Hyperloop Transportation Technologies (HTT). Это еще одна компания, которая пытается построить высокоскоростной поезд параллельно с организацией Пишевара. Принцип работы Hyperloop Transportation Technologies заметно отличается от Hyperloop One: компания привлекает волонтеров, которые трудятся бесплатно в расчете на часть будущей прибыли от проекта. Сооснователям HTT Дирку Албарну и Гвинну Шотвеллу удалось привлечь специалистов из Cisco Systems, Boeing, Гарвардского университета и Школы архитектуры и дизайна Калифорнийского университета. Деньги на исследования собираются с помощью краудфандинга. Работа над проектом разбита на мелкие задачи, над каждой из которых трудится отдельная тематическая группа сотрудников. Еще в прошлом году Албарн и Шотвелл договорились о строительстве восьмикилометровой трассы для испытаний своего детища в Ки-Вэлли — калифорнийском эко-городе, который пока только строится.

Существование двух конкурирующих между собой компаний, занимающихся разработкой одного и того же проекта, объясняется тем, что сам Илон Маск участия в нем не принимает. В 2013 году известный бизнесмен и инноватор по просьбе Пишевара обнародовал концепцию и все необходимые расчеты. Развивать их он предложил всем желающим. По замыслу Маска, Hyperloop должен был представлять из себя поезд-капсулу на аэродинамической подушке, который перемещался бы со скоростью 1200 километров в час внутри конструкции из стальных труб. Трассы при этом должны располагаться над землей и получать энергию от солнечных батарей. С самого начала было заявлено, что в случае грамотной реализации Hyperloop должен стать экономически выгодным проектом, но практических доказательств этому пока еще нет. Первые испытания поезда прошли в мае нынешнего года. На них журналистам не показали ни тоннель, по которому будет передвигаться поезд, ни сам шаттл. Разработчики из Hyperloop One продемонстрировали только специальную платформу, которая ездила по аналогу рельса с линейным двигателем.

Процесс создания поезда не обходится без скандалов. Нынешним летом из Hyperloop One ушел один из основателей и технический директор Броган Бамброган (после присоединения к проекту он взял себе это имя, хотя от рождения его звали Кевин Броган). Он обвинил Пишевара и трех других бывших коллег в нарушениях контракта, трудового законодательства, угрозах и даже насилии. По словам Бамброгана, Пишевар присвоил себе около 90% акций компании, что противоречило всем изначальным договоренностям. Один из управляющих Hyperloop One однажды якобы оставил на рабочем месте Бамброгана петлю из веревки — так он выразил свое несогласие с вхождением в проект российских инвесторов в лице Магомедова. Свои претензии бывший топ-менеджер подкрепил иском, который сейчас рассматривается в суде.