Для начала давайте определимся с терминами. Например, что такое «емкость рынка автомобильных шин»? Это объем производства внутри страны плюс количество ввезенной импортной продукции. В 2023-м Минпромторг оценивал потенциал в 76 млн штук. Но в прошлом году было продано гораздо меньше, 68 млн шин. Почему так произошло, ведь формально автопарк продолжал расти, хотя и невысокими темпами? Понятное дело, рынок автомобильных шин нельзя рассматривать в отрыве от такого параметра, как число зарегистрированных в стране колесных транспортных средств.
По данным аналитического агентства «Автостат», на 1 июля 2026-го в России насчитывалось (без учета мото-, сельхоз- и специальной техники) 55,62 млн машин, из них 47,7 млн – легковые автомобили. Кстати, количество участников российского шинного рынка (производители, импортеры, торгующие организации), по данным портала «Честный знак», тоже немаленькое, свыше 55 тыс. компаний. К чему я это веду? Получается, что рынок автошин в РФ достаточно перспективный, конкурентный и интересен как нашим производителям, так и зарубежным.
Производство вчера и сегодня
К началу 2022 года Россия была одной из крупнейших в мире стран – производителей шин. Помимо собственных производств, у нас работали предприятия ведущих мировых концернов, сложилась серьезная дилерская сеть. После февраля 2022-го большинство «иностранцев», которые построили в РФ свои заводы (Continental, Bridgestone, Michelin, Nokian), продали их или передали на различных условиях российскому бизнесу. Некоторые формально наш рынок не покинули и продолжают работать, не слишком это рекламируя (Pirelli, Yokohama). Часть зарубежных компаний, не владевших тут производственными площадками, но имевших представительства и развитую дилерскую сеть, полностью прекратили поставки и сервисную поддержку своей продукции (например, Goodyear).
Что есть российская шинная промышленность сегодня? Максимальная производственная мощность заводов суммарно составляет порядка 60 млн шин в год. Но задействованы не все из них. Почему? Во-первых, просел отечественный авторынок, во-вторых, резко уменьшились возможности для экспорта продукции. Например, завод Nokian в Ленинградской области, второй по величине в Европе, мог выпускать до 17 млн шин ежегодно, чтобы продавать их по всему миру, включая страны Европы, США и Канаду.
Что касается обеспечения производства сырьем и компонентами, то тут все обстоит неплохо. Удалось сохранить часть прежних поставщиков, а в некоторых случаях – найти новых. Потребность в двух главных составляющих – каучуке искусственном (производится в достаточных количествах в РФ) и натуральном (завозится из стран с тропическим климатом) – полностью удовлетворена. В целом производство шин адаптировалось к новым экономическим условиям за счет эффективного импортозамещения, имеющейся хорошей научно-производственной базы и поставок из дружественных государств.
Новая реальность
При этом за последние несколько лет отечественный рынок шин сильно трансформировался, сместившись в сторону азиатских (особенно китайских) и российских (в том числе новых) брендов. Европейские и японские премиум-линейки Michelin, Continental, Bridgestone в основном ввозят по параллельному импорту, и поставки невелики. Лидеры продаж – Cordiant, Ikon Tyres, Pirelli, китайские марки (Sailun, Triangle и другие), японская Yokohama, корейская Hankook.
По данным системы «Честный знак», в первом полугодии 2026-го продажи шин увеличились на 31,5% год к году. Похоже, что после падения, которое отмечалось в отрасли в 2024–2025-м, рынок переходит к росту. В первую очередь это достигается из-за усиления спроса (и предложения) на продукцию из КНР. Кроме того, кажется, пришел черед массовой замены шин на китайских автомобилях, которые россияне купили три-четыре года назад (именно тогда кроссоверы из Поднебесной в огромных количествах прибыли на наш авторынок, чтобы его завоевать).
Тревожная тенденция, о которой пока говорят только специалисты, – увеличение числа продаж шин через маркетплейсы. В первом полугодии доля составила уже 28,13% от общего объема рынка (в 2025-м – 12,19%). Казалось бы, ничего плохого в онлайн-покупке нет: удобно же! Но не в случае с покрышками. Во-первых, они очень тяжелые, и отправляют их, как правило, поштучно, в четырех посылках, поэтому есть опасность получить не все одинаковые. Во-вторых, непонятно, кому предъявлять претензии в случае брака или если шина, скажем так, не вполне соответствует заявленным характеристикам. Или «посыпалась» после месяца интенсивной эксплуатации. Так что тут при покупке надо быть очень-очень осторожным. Лучше все-таки пойти привычным путем – в шинный центр.
А вот еще одна тенденция мне весьма по душе. Примерно с весны 2026-го наблюдается плавное снижение средневзвешенной цены практически на все типы шин. Говорят, что причина тому – появление в России большого количества продукции бюджетного сегмента. И в ходе конкуренции производители и дистрибьюторы вынужденно демпинговали (или хотя бы не повышали цены). В результате к середине лета средняя цена легковой шины составила 6960 руб. (год назад – 7002 руб.). Кстати, вырос спрос на шины диаметром 18–21 дюйм. Это, понятное дело, связано с увеличением числа кроссоверов и внедорожников (в первую очередь китайских) на российских дорогах. Сейчас их доля на рынке – аж 73%.
Меня довольно часто спрашивают: а можно ли покупать китайские шины? Да, можно, но внимательно подходите к выбору и ориентируйтесь не только на цену. В Поднебесной немало компаний, которые инвестируют в технологии и контроль качества, давно работают на нашем рынке, имеют свои представительства. Они участвуют в шинных тестах и по результатам занимают места твердых середнячков. К числу таких относятся Sailun, Linglong, Triangle, Maxxis и некоторые другие. С другой стороны, китайские компании никогда не относились к числу передовиков в разработке и производстве зимних шин в силу того, что большинство местных потребителей живет на юге страны, где можно обойтись летней резиной круглый год.
Так что китайские шины – неплохой выбор, особенно если вы проживаете в районе с мягкими зимами и частыми оттепелями, если у вас спокойный стиль вождения и вы ездите в основном в городе на невысоких скоростях. Но повторяю: речь идет об известных, проверенных брендах. Покупка шин «ноунейм» – это уже игра в рулетку. Имя-то у компании, конечно, будет (разнообразные «кинги», «линги», «донги» и «вонги»), только оно мало кому известно даже среди специалистов. Выбор таких шин – довольно рискованное мероприятие. Особенно в северных регионах.
Разгон с торможением
Главным поставщиком шин в РФ остается Китай, на долю которого приходится 80% от всего импорта (плюс 32% к первому полугодию 2025-го). За ним с большим отрывом следует Южная Корея – 5,2% (минус 33%), замыкает тройку Узбекистан – 1,4% (минус 28%). В общей сложности примерно из 350 представленных на нашем рынке шинных брендов порядка 250 родом из КНР.
Только в июне 2026-го из Китая в Россию поступило 2,99 млн шин общей стоимостью около $85 млн. По таможенной статистике КНР, это рекордный месячный показатель с 2015 года. А всего за первое полугодие поставки из Китая составили 12,7 млн шин – рост на 60% в натуральном выражении.
Всего импорт шин в первом полугодии прибавил 28,1%, а вот продажи по рынку в целом возросли всего на 1%. Розничный сегмент продаж выглядел чуть получше: некоторые крупные игроки говорят о росте на 10–15%. Российское производство при этом пошло вниз: выпуск легковых шин в первом полугодии сократился на 18%, до 13,2 млн штук. Это еще ничего: в 2025 году производство снизилось на 20%, до 28,1 млн штук, а доля отечественных предприятий на внутреннем рынке опустилась до 51,5%.
Почему импорт так разогнался именно сейчас? Одна из главных причин – ожидание защитных пошлин. В ЕАЭС идет специальное защитное расследование в отношении ввоза легковых и легкогрузовых шин. Завершится оно, как нам обещают, к концу этого года, и по его итогам (возможно) введут некие «дополнительные тарифные меры», в результате чего экономика поставок изменится. Поэтому многие участники рынка, если судить по статистике, предпочитают завезти как можно больше товара до возможного удорожания.
Дополнительно сыграло роль укрепление рубля: закупки импортной продукции за валюту стали относительно дешевле, что особенно ощутимо в сегменте китайских шин. Правда, ситуация начала меняться к концу лета, с ослаблением курса нашей национальной валюты. А расследование в рамках ЕАЭС – процесс, итоги которого прямо повлияют на стоимость импортных шин, а также на горизонт планирования для всех, кто работает с иностранными поставщиками.
Введение защитных мер увеличит затраты на ввоз, что может изменить расклад в пользу российских заводов. Но уже можно с уверенностью сказать, что отечественная шинная индустрия полностью встала на ноги: закончились переходные процессы в отношении бывших иностранных заводов, определились модельные линейки и даже появились собственные разработки.
Интересные модели
Весной 2026-го была представлена шипованная шина Gislaved One W. Она заявлена как премиум-продукт в сегменте для легковых автомобилей и кроссоверов и флагман зимней линейки Gislaved. Это первая модель семейства, полностью разработанная холдингом «Кордиант» и специалистами научно-технического центра «Интайр».
Дизайном Gislaved One W напоминает популярную Conti Ice Contact 3, но разница есть. Рисунок протектора направленный, с большим количеством отдельных блоков и ламелей. Шипы распределены по ширине рабочей поверхности, вокруг каждого хорошо заметны своеобразные опорные элементы. Инженеры уверяют, что им удалось добиться редкого для шипованных шин сочетания уверенного поведения на асфальте и надежного сцепления со снегом и льдом. Производство организовано в Калуге и Ульяновске, продажи начались осенью. Цена зависит от размера и составляет от 9000 до 20 тыс. руб. Заявлено сразу 75 типоразмеров с посадочным диаметром от 16 до 22 дюймов – от относительно массовых легковых автомобилей до крупных кроссоверов.
Шипованная Ikon Autograph Ice 10 и фрикционная Ikon Autograph Snow 5 также относятся к премиум-сегменту и обойдутся покупателю в 10–28 тыс. руб. Это собственные разработки компании Ikon Tyres («Айкон Тайерс»). Сильная сторона шин – баланс характеристик. Autograph Ice 10 уверенно ведет себя на всех типах зимних покрытий (лед, снег и зимний асфальт), держит траекторию при активном маневрировании, а в сложных условиях (глубокие сугробы) показывает хорошую проходимость. Autograph Snow 5 отличается понятной и прогнозируемой управляемостью на снегу и льду при сравнительно невысоком уровне шума. Впрочем, компания выпускает и более доступные по цене зимние шины Character Ice 8 и 8 SUV, 9 и 9 SUV.
Есть новинки и у других производителей: Cordiant, Viatti, Torero, Tunga, Formula, КАМА.
Как подобрать зимние шины
Сегодня, когда ассортимент шин огромный и приобрести их можно не только в специальном центре, но и в гипермаркете, а также на маркетплейсе, выбор становится серьезной проблемой. Тут надо понять главное: цена – не основной фактор, куда более важны другие показатели, такие как безопасность, комфорт, ходимость (сколько прослужит шина) и так далее. Информацию о плюсах и минусах вы можете почерпнуть из результатов специальных тестов, которые регулярно проводят автомобильные издания и общественные институты. Помогут и консультанты в специализированных центрах, хотя, конечно, они будут тянуть одеяло на себя, предлагая в первую очередь тот товар, что есть у них, причем самый недешевый.
Для начала определитесь: какой тип зимних шин нужен именно вам? Вспомните, где и как вы чаще всего ездите зимой. Если это город, где дороги систематически чистят и обрабатывают реагентами, то подойдут фрикционные шины («липучки»). Они лучше работают на мокром асфальте, в слякоть и снежную кашу.
Часто выезжаете за город, на проселочные дороги, где снег не убирают и встречается гололед? Или живете в регионе с суровыми зимами, где навалом снега и лед на дороге – обычное явление? Тогда предпочтительнее шипованные шины, которые дают максимальное сцепление на льду и укатанном снегу. И вообще, если вы регулярно передвигаетесь на машине там, где дороги не чистят, шипованные шины обеспечат лучшую тягу и управляемость на обледенелых участках.
Есть еще некий промежуточный тип шин – «всесезонки». Честно говоря, я не поклонник таких и рекомендовать их могу разве что жителям южных регионов, где очень теплые зимы. Ведь правила однозначно требуют наличия именно зимних шин с 1 декабря по 1 марта! Поэтому внимательно посмотрите на маркировку на боковине. Если там указано M+S (Mud + Snow), это означает, что шина предназначена для грязи и снега, но она не зимняя, а та самая «всесезонка». На зимних шинах должна стоять пиктограмма в виде снежинки или надпись Winter. А маркировка с тремя горными пиками и снежинкой указывает, что шина прошла испытания на сцепление на снегу.
И обязательно перед покупкой убедитесь, что по своим техническим параметрам шины подходят для вашего автомобиля. Посмотрите рекомендованные значения (типоразмеры) в инструкции к автомобилю, на табличке на крышке топливного бака, в бардачке, на центральной стойке или под капотом. Не стоит менять размер произвольно: ширина, высота профиля и диаметр должны соответствовать машине, иначе пострадает управляемость и… изменятся показания спидометра.
