Первый звонок кризиса

Кризис 2008–2009 годов немедленно отразился на падении производства легковых автомобилей, причем это падение было опережающим – в IV квартале 2008 года падение промышленности и ВВП еще только начиналось, а производство автомобилей в январе 2009-го уже легло на «дно», сократившись за полгода в 7 раз. Конечно, тут сказались и сезонные факторы, но все же производство автомобилей в 2009 году упало более чем вдвое по сравнению с первой половиной 2008-го. Восстановление производства произошло двукратным скачком только в 2010 году.

На сей раз все немного иначе. Производство автомобилей сокращается уже 2 года – на 2% в 2013 году и на 9,6% в 2014-м. Падение в январе–феврале 2015 года носит, скорее, сезонный характер. Отрасль медленно сокращает объемы выпуска, хотя сбой августа 2014 года был явно не случаен – отрасль почувствовала сокращение спроса на свою продукцию и затоваривание.

Падение производства в 2014 году примерно соответствовало падению продаж автомобилей, которое оценивается в 10,3% (независимые оценки агентства «Автостат» и комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса).

Девальвация осени-зимы 2014 года не сократила, а, напротив, увеличила продажи автомобилей в конце года, переведя их в ажиотажные, – иначе падение продаж за год было бы явно больше.

Но теперь, после прошедшей волны подорожания автомобилей из-за девальвации рубля, спрос на них резко упал. В первом квартале 2015 года продажи автомобилей просто рухнули:

– в январе – на 24,4% к соответствующему месяцу 2014 года;

– в феврале – на 32,1%;

– в марте – на 43,7%.

Последняя цифра лучше характеризует текущее состояние авторынка, потому что на нее уже не влияют сделки, состоявшиеся в ажиотажном декабре и регистрирующиеся в январе – начале февраля (данные АЕБ и расчеты РБК на основе отчетности АвтоВАЗа).

Причины почти двукратного падения продаж очевидны: сокращение доходов населения и рост цен на автомобили из-за девальвации. Три четверти российского производства – это иномарки, поэтому падение рубля немедленно привело к росту цен не только на импортные, но и на автомобили отечественного производства.

По разным оценкам, продажи автомобилей в 2015 году сократятся на 24–55%. При таком снижении спроса мощное падение производства автомобилей не заставит себя долго ждать.

Льготы против кризиса

Чтобы не допустить сценария прошлого кризиса, правительство России пошло на реализацию сразу 3 программ поддержки продаж легковых автомобилей:

• программа утилизации старых автомобилей (введена в 2012-м, продлена на 2015 год, рассматривается вопрос о повышении ставок сбора на 20–25%);

• программа льготного автокредитования (стартовала с 1 апреля 2015-го до конца года);

• программа льготного лизинга или финансовой аренды – тоже с 1 апреля 2015-го. (Основная особенность этой программы – автомобиль до полного выкупа остается в собственности лизинговой компании.)

На две последние программы в 2015 году будет выделено из федерального бюджета 4 млрд руб., они рассчитаны примерно на 200 тыс. машин. Обе программы касаются только новых автомобилей, произведенных в 2015 году, стоимостью не дороже 1 млн руб. Кредиты будут выдаваться сроком до 36 месяцев по ставке не выше 15% годовых. Однако банки, конечно, будут настаивать на покупке владельцем авто полисов не только ОСАГО, но и каско, которые значительно дороже.

Это уже четвертая программа льготного кредитования. Первая была реализована в 2009–2010 годах, вторая – в 2011-м, третья – в 2013-м. И если основания для первой программы (2009 года), как и для текущей, очевидны, то вторая и третья программы, возможно, были избыточны. Конечно, льготные программы правительства могут поддержать спрос на автомобили. Но это вопрос спорный – не исключено, что «льготные» автомобили были бы куплены и без льгот. Это лучше, чем ничего, но не стоит рассчитывать, что льготы смогут остановить кризисный спад производства.

Автоконцерны – исход из России

Американский концерн General Motors работал в России с 1995 года, но спустя 20 лет, в 2015 году, принял решение уходить из страны. Производство GM на «Автоторе» (Калининград) прекращено с февраля, собственный завод GM в Санкт-Петербурге (стоимостью $300 млн) с июня будет законсервирован, Chevrolet Aveo будет снята с конвейера ГАЗа до конца года, СП GM-АвтоВАЗ (Chevrolet Niva) заморозило строительство производственного комплекса для модели второго поколения, хотя туда вложено уже около 2 млрд руб. GM ушел из России не столько из-за наших экономических проблем, сколько следуя своим собственным финансовым планам. Россия не была для него важным рынком (доля страны в мировых продажах GM в 2014 году упала ниже 2%). А дальнейшее присутствие в России требовало новых крупных инвестиций (в соответствии с соглашениями о промсборке) для повышения степени локализации производства. Свои инвестиции в Россию GM отбил, но идти на новые оказался не готов. Девальвация рубля только подтолкнула General Motors к решению.

Другие иностранные компании пока не заявляли об уходе из страны, однако такое стремление неожиданно проявили российские автогиганты: АвтоВАЗ, ГАЗ и КамАЗ ведут переговоры об организации сборки автомобилей в Иране, российские КамАЗ и «Соллерс» готовы рассмотреть возможность масштабной загрузки мощностей по крупноузловой сборке автомобилей во Вьетнаме.

С одной стороны, наши автопредприятия можно понять – в условиях падения продаж на внутреннем рынке стоит приложить усилия, чтобы увеличить экспорт автомобилей. Но с другой – это означает экспорт производства в другие страны, вычет из нашего ВВП, что в условиях кризиса выглядит как минимум спорно… Потом мы будем кататься на импортных «Ладах» иранской сборки?