Как сообщает Financial Times, по оценкам судовладельцев, риски в Черноморском регионе, который остается важным коридором для экспорта зерна и нефти, теперь выше, чем в Персидском заливе. В частности, компании пересматривают торговые операции на якорной стоянке Сулина у побережья Румынии.
Как отмечает издание, стоимость страхования от военных рисков может достигать 15% от оценочной стоимости корпуса судна. Это почти вдвое превышает ставки для кораблей, работающих в Персидском заливе. Высокие расходы вынуждают судовладельцев искать способы сократить затраты, в том числе использовать суда с более низкой страховой оценкой.
Речь идет в том числе о кораблях возрастом до 50 лет. По словам консультанта по морскому праву стамбульской юридической фирмы Esenyel & Partners Дехи Айдына, из-за изношенного состояния таким судам бывает сложно найти другие варианты работы: их могут задержать в европейских портах.
В сентябре пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков заявил, что Москва не была инициатором ударов в Чёрном море. По его словам, Украина, начав атаковать российскую инфраструктуру, "открыла ящик Пандоры".
Песков также утверждал, что многие коммерческие суда используются для перевозки вооружений, боеприпасов и топлива для нужд Вооруженных сил Украины. "Эти суда уничтожаются и будут уничтожаться дальше", – заявил представитель Кремля.
