В новой архитектуре электромотор будет напрямую приводить в движение задние колеса, тогда как ДВС и трансмиссия останутся ориентированы на переднюю ось. Такая схема создаст режим полного привода по требованию и расширит диапазон использования электротяги: движение на одном электромоторе станет возможным не только на низких городских скоростях, но и на загородных магистралях.
Перенос электродвигателя призван повысить энергоэффективность. В традиционных гибридах с передним электромотором автомобиль несет на себе вес и механические потери всей трансмиссии даже при движении накатом или во время торможения двигателем. Новая конфигурация предусматривает отключение переднего привода в ряде режимов, что снижает сопротивление движению и, как следствие, уменьшает расход топлива.
Изменение кинематики также ориентировано на улучшение динамики и управляемости. Мгновенное и точное распределение крутящего момента между осями должно положительно сказаться на разгоне и курсовой устойчивости, особенно на скользких покрытиях.
Внедрение технологии планируется поэтапно. Первым ее получит крупный кроссовер Santa Fe, после чего решение собираются распространить на другие модели концерна. В числе потенциальных получателей называются бренды Kia и Genesis.
Проект является частью более широкой стратегии Hyundai Motor Group по развитию электрифицированных транспортных средств. Концерн намерен вложить к 2030 году около $18 млрд в разработки в области электромобилей и гибридов.
Аналогичный подход с отдельным электромотором на задней оси уже используется рядом премиальных марок, включая Mercedes-Benz. Для массового сегмента, в котором представлен Santa Fe, подобная компоновка становится редким, но набирающим распространение решением.
