Выручка сократилась на 11,8%, до 150,2 млрд юаней, что, впрочем, выше консенсус-прогноза, 140,4 млрд юаней ($22 млрд).
Сравнительно слабые показатели могут вызвать удивление – ведь кризис с поставками топлива, спровоцированный Иранской войной, привел к росту привлекательности электромобилей в западных странах.
Однако в самом Китае произошел спад продаж BYD, особенно заметным он был в январе и феврале. Связано это в том числе с постепенным сворачиванием господдержки покупок электромобилей. Кроме того, замедление экономического роста в Китае вкупе со сравнительно высокой безработицей негативно отразилось на покупательной способности китайских потребителей.
По данным шанхайской консалтинговой фирмы Automobility, на которые ссылается FT, BYD по-прежнему удерживает первенство на китайском рынке электромобилей и подключаемых гибридов (так называемые "new energy vehicles"). Вот только по мере замедления роста продаж электромобилей в Китае, конкуренция на местном рынке становится все более ожесточенной – на BYD давят Geely, Leapmotor, Xiaomi и Huawei.
Еще одна проблема заключается в обычной для BYD практике "неспешных" выплат поставщикам – по сути, компания использовала эти деньги как источник дешевого финансирования роста. Власти же теперь требуют прекращения этой практики.
В этих условиях BYD была вынуждена ускорить расширение на внешних рынках, где она рассчитывает на более высокий уровень рентабельности. В I квартале продажи BYD в Европе достигли примерно 74.000 автомобилей, то есть они более чем удвоились. Не так давно компания вывела на европейский рынок свой премиум-бренд Denza (лицом этой кампании в Европе стал британский актер Дэниел Крейг).
По мнению аналитиков Citi, мировые продажи BYD вырастут в этом году до более 5 млн автомобилей с 4,6 млн в прошлом. При этом продажи в Китае поднимутся только с 3,39 млн до 3,6 млн, а продажи на зарубежных рынках – с 1 млн до 1,62 млн.
