По итогам прошлого года VW добился роста продаж на 56% до 274.417 электромобилей, в то время как продажи Tesla рухнули на 27% до 238.765.
Блестящие показатели продемонстрировали и другие европейские автогиганты: BMW нарастила продажи на 15% до 193.186 электромобилей, Audi – на 51% до 153.848, Skoda – более чем вдвое, до 172.000. Audi и Skoda вместе с Volkswagen входят в конгломерат Volkswagen Group.
Если говорить об отдельных моделях, тут Tesla "на коне" – по продажам лидирует Tesla Model Y. Хорошо продается и Model 3. Первых в прошлом году было реализовано 151.331 авто (минус 28%), вторых – 86.261 (минус 23,6%).
В то же время "чемпионы" VW – хэтчбэк ID.3, кроссовер ID.4, седан ID.7 – не попали даже в первую тройку по популярности.
Немецкая компания выигрывает не в последнюю очередь за счет длины своей линейки. Она предлагает:
- ID.3 – компактный семейный хэтчбек размером с Golf и запасом хода до 600 км;
- ID.4 – компактный кроссовер, часто также используемый семьями, с запасом хода до 570 км;
- ID.5 – купе-вариант ID.4 с запасом хода до 560 км;
- ID.7 – "премиальный" седан с запасом хода свыше 700 км;
- ID. Buzz – интерпретация классического Microbus, с запасом хода около 470 км.
А помимо европейских компаний положению фирмы Илона Маска угрожают еще и китайцы – так, в апреле 2025 года BYD обогнала Tesla по числу регистраций новых электромобилей в Европе. Эта компания вообще демонстрирует феноменальные темпы роста, хоть и с низкой базы: в октябре BYD продала в Европе 17.470 автомобилей, что на 206,8% превышает уровень аналогичного месяца предыдущего года. В целом за январь – октябрь 2025 года BYD реализовала на европейском рынке 138.390 авто, что соответствует подъему на 285%.
Ранее в январе сообщалось, что в условиях падения спроса на свои автомобили Tesla может закрыть гигафабрику в Берлине.
У создания Giga Berlin в 2022 году была вполне понятная причина: Tesla продавала настолько много машин в европейских странах, что было рациональнее собирать их на месте, а не везти из китайского Шанхая или калифорнийского Фремонта. Локализация обеспечивала общее сокращение расходов на логистику и позволяла избежать таможенных пошлин.
Однако за минувший год продажи Tesla в Европе рухнули. В том числе в Германии падение продаж составило 48,4% до 19.387, во Франции – 37,5% до 25.477. Рекордными оказались показатели в Швеции – тут продажи обвалились на 66,9%, до 7252 автомобилей.
К настоящему времени положительные эффекты от создания Giga Berlin выглядят чуть ли не полностью исчерпанными – разве что в результате часть произведенных в США и Китае автомобилей могут быть направлены на другие рынки.
