Новак и полпред президента в Северо-Западном федеральном округе Игорь Руденя осмотрели производственные цеха Ленинградского металлического завода и обсудили вопросы развития энергетического машиностроения и новых технологий для энергетики на площадке "Силовых машин" (ЛМЗ – подразделение компании).
- В настоящее время "Силовые машины" серийно выпускают турбины ГТЭ-170, на их базе создаются новые мощности для Московского региона, Дальнего Востока и Сибири.
- Работа над головным образцом турбины ГТЭ-65 – на завершающей стадии.
- Начато эскизное проектирование новой турбины F-класса ГТЭ-300.
"Одна из новейших разработок – первая российская тихоходная турбина 1255 МВт, на базе которой в начале 2026 года запущен новый энергоблок АЭС [имеется в виду Курская АЭС-2. – "Профиль"]. Она стала технологическим прорывом для российского машиностроения и укрепила лидерские позиции России в мировой атомной отрасли", – указывают в правительстве РФ.
К наиболее важным перспективным проектам относится выпуск оборудования на суперсверхкритических параметрах пара (ССКП) для технологического обновления и повышения эффективности угольной генерации. "Силовыми машинами" разработаны турбина и котлоагрегат по технологии ССКП для энергоблока 660 и 800 МВт.
Переход угольных ТЭС на ССКП соответствует мировым трендам. Эта технология позволяет повысить КПД энергоблоков до 48%, снизить расход угля на 10-30%.
О перспективах энергоблоков на ССКП
Совсем недавно, 15 октября, председатель совета директоров Сибирской генерирующей компании Юрий Малявкин выступал на заседании комиссии Государственного Совета РФ по направлению "Энергетика" и говорил как раз об угольных энергоблоках на ССКП.
Он рассказал, что в начале 2026 года комиссия решила проработать возможность строительства новых энергоблоков на ССКП и сравнить затраты на них с затратами блоков на параметрах сверхкритических. Было подготовлено предварительное ТЭО: "Силовые машины" занимались основным оборудованием энергоблока, а СГК – площадкой, строительными затратами и экономикой проекта в целом.
По словам Малявкина, серийный блок на ССКП дороже обычного на 2%, а удельный расход топлива снижается в среднем на 10%. Правда, он подчеркнул, что пилот – это не серия. У пилотных проектов затраты зачастую превышают первоначальную оценку на 30%, сроки сдвигаются на 20 месяцев и более, недобор мощности достигает 25%. К тому же генерирующие компании в настоящее время активно инвестируют в модернизацию электростанций и сетей, а их уровень долговой нагрузки не позволяет привлекать дополнительное финансирование.
Поэтому, полагают в СГК, нужно закрепить особые условия для пилотных проектов.
"Технология окупится только при серийном строительстве. Машиностроителям нужен гарантированный заказ на 5-10 блоков, под единичный объект разработку не окупить. Строительство нового блока занимает четыре-пять лет. Чтобы первый блок появился в начале 2030-х годов, решение о программе нужно принять в ближайшие год-два", – подчеркнул председатель совета директоров СГК.
