Речь идет о двух музеях, созданных Уральской горно-металлургической компанией (УГМК) – именно в нее и входит «Уралэлектромедь», – военной и автомобильной техники. Да-да, вы не ослышались – два огромных уникальных музея созданы не государством, а частной компанией, которая по своему профилю далека и от истории, и от музейного дела. Тем не менее на выходе получилось то, чем может гордиться и сама УГМК, и Верхняя Пышма, а по большому счету появление в России частных музеев такого уровня – это предмет для гордости всей страны.

Признаюсь, военных музеев за свою жизнь я повидал не один десяток, однако то, что показали мне в Верхней Пышме, сложно сравнивать даже с крупными федеральными музеями. По крайней мере ни в Центральном музее ВС России, ни в парке «Патриот» в Кубинке, ни на Поклонной горе нет такого количества самой разнообразной военной техники, которая представлена здесь, в Верхней Пышме.

Только представьте себе – на площади почти 7 гектаров разместилось более 300 единиц тяжелого вооружения, включая танки, самоходки, ракетные комплексы – от легендарной «Катюши» до современного «Смерча», пушки, самолеты, вертолеты, катера и даже бронепоезда. Практически вся линейка отечественной боевой техники, выпускавшейся за последние 100 лет, плюс вооружение союзников по антигитлеровской коалиции. Ну где еще можно увидеть такие редкие образцы тяжелой техники, как танки «Шерман», «Матильда» или знаменитый американский истребитель «Аэрокобра»!

При этом вся техника не только хорошо отреставрирована, но и вполне боеспособна, в смысле – может передвигаться своим ходом. Каждый год на День Победы большая часть экспонатов участвует в параде, и это такое шоу, на которое съезжаются поглазеть гости, причем не только с Урала.

Завораживают гостей и такие монстры, как бронепоезд БП‑43, настоящий фронтовой госпиталь на колесах, и паровозы 40‑х годов. Один из них – товарный паровоз Ов № 4171 создатели музея отыскали аж на далеком Севере – в Ямало-Ненецком АО. Он стоял там на запасном пути, как говорится, в полной смазке. Чтобы перебросить его в Верхнюю Пышму, паровоз пришлось разобрать и перевозить по частям при помощи транспортной авиации.

Вообще, у каждого экспоната этого удивительного музея – своя неповторимая история. К примеру, малый речной бронекатер проекта 1125 (их еще называли «речные танки») активно воевал в составе Волжской военной флотилии в Сталинграде. 30 октября 1942 года во время выгрузки раненых катер был подбит и потоплен. Подняли его со дна Волги в марте 1944‑го. После этого он прожил долгую трудовую жизнь, которая чуть не закончилась переплавкой на металлолом. Однако уральцы отыскали его в плачевном состоянии, восстановили, и теперь он украшает экспозицию музея.

Кстати, экспозиция музея военной техники состоит из двух частей – открытая площадка, где хранятся крупные экземпляры, и трехэтажный Выставочный центр, где находится техника помельче, боевые самолеты, а также коллекция стрелкового оружия, отечественных наград, воинских регалий, униформа, знаки отличия российских вооруженных сил с XVIII века до наших дней. При этом основной упор сделан на те подразделения, которые формировались на Урале.

Глядя на все это великолепие, постоянно задаешься вопросом: как это было возможно – собрать в одном месте такие редкостные экспонаты, да еще и привести их в рабочее состояние?

Началась история музея в 2005 году, когда к 9 мая возле входа на завод «Уралэлектромедь» руководство УГМК воздвигло мемориальный комплекс «Журавли» в память о сотрудниках завода, не вернувшихся с Великой Отечественной. Комплекс представлял собой две стелы с журавлями и пятью медными досками с выбитыми именами погибших заводчан. По бокам комплекса стояли две пушки времен войны, и они стали первыми экспонатами будущего музея.

Тогда же генеральный директор ООО «УГМК-Холдинг» Андрей Козицын и директор ОАО «Уралэлектромедь» Александр Козицын приняли решение о создании музея «Боевая слава Урала». 9 мая 2006 года музей был открыт, и первых посетителей встретили семь образцов техники разных родов войск – помимо пушек были танки Т‑34, ИС‑3, автомобиль ГАЗ‑67 и реактивная установка «Катюша». Кстати, «Катюша» музею досталась с хорошей «родословной» – именно эта установка начала воевать в 1943 году на Курской дуге, а закончила войну в Варшаве.

Все последующие годы руководство компании активно искало по всей стране и приобретало новые экспонаты. Еще через год, к 9 мая 2007‑го, на площадке музея появились самоходки СУ‑100 и ИСУ‑152, бронеавтомобиль БА‑64 и автомобиль «Виллис», а также танк МС‑1; в коллекцию уже входили 17 экспонатов.

С каждым годом коллекция музея расширялась, началось строительство Выставочного центра, а на самом заводе «Уралэлектромедь» появился особый цех, который занимался только восстановлением техники для музея. В 2010‑м техника из музея впервые прошла своим ходом на Параде Победы, а в 2011‑м музей получил официальный статус общественного филиала Центрального музея Вооруженных Сил РФ.

Одновременно с этим руководство УГМК «заболело» новой идеей – создать такой же масштабный музей автомобильной техники «ХХ век авто». Снова начались поиски экспонатов для будущего музея, а вместе с ними и реставрационные работы. Сразу скажу: задумка удал ась – за два года была собрана, пожалуй, самая крупная в России коллекция ретроавтомобилей, мотоциклов и велосипедов, всего около 500 экспонатов. В огромном 4‑этажном здании на площади 12 000 кв. м сегодня представлено более 160 автомобилей – от первой самодвижущейся коляски Карла Бенца до футуристического прототипа гоночной модели Lada Revolution, произведенной на АвтоВАЗе.

Честно говоря, смотреть равнодушно на все это автомобильное богатство невозможно: во‑первых, это действительно красиво – отливающие хромом и лаком легенды мирового автопрома типа Rolls-Royce 40/50 HP Silver Ghost, Cadillac V‑12, Packard, Pierce-Arrow, Auburn, бронированные лимузины из гаража Сталина, Хрущева, Брежнева… А во‑вторых, прогулка по четырем этажам автомобильного музея заставляет с восхищением осмыслить масштаб технологических перемен в автопроме за последние 100 с лишним лет.

Есть еще один вывод, который делаешь после посещения этого удивительного объекта. Согласитесь, в нашей стране масса успешных предприятий в той же металлургии, но не каждое из них может похвастать такими серьезными и дорогостоящими проектами, как эти два музея в Верхней Пышме. Впрочем, на Урале по-другому и не бывает: слишком люди здесь особенные…