Вот это Magic: Белоруссия в условиях санкций получила три Airbus A330

• Первый белорусский Airbus
• Раздвинули границы
• Через Гамбию в Минск
• Из Африки с улыбкой

Первый белорусский Airbus

6 июня в аэропорту Минска было непривычно многолюдно: журналисты, блогеры и чиновники собрались на презентацию нового самолета авиакомпании «Белавиа» – Airbus A330-200.

Для Белоруссии событие поистине историческое по нескольким причинам. Прежде всего, это первый дальнемагистральный самолет национального перевозчика. Во-вторых, впервые белорусская авиакомпания начинает эксплуатировать самолеты концерна Airbus (до сих пор парк «Белавиа» состоял только из лайнеров Boeing и Embraer). Ну и в-третьих, в условиях санкций и ограничений, наложенных Западом как на Белоруссию, так и на «Белавиа», ввод в эксплуатацию иностранного самолета – факт действительно экстраординарный.

Возвращение "слонов": почему авиакомпании возобновляют полеты на Airbus A380

«Наши недруги надеялись, что авиации в Беларуси не будет. Мы не дали этого сделать. Мы стали сильнее и смогли приобрести в условиях всех ограничений три дальнемагистральных самолета – этого не было раньше никогда ни в истории суверенной Беларуси, ни в БССР», – заявил глава «Белавиа» Игорь Чергинец.

Пока в эксплуатацию ввели лишь один А330, но, по словам министра транспорта и коммуникаций Алексея Ляхновича, до конца года «появятся еще два». Они, кстати, уже в Белоруссии и сейчас проходят необходимые технические усовершенствования.

Раздвинули границы

Авиаэксперт, главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров считает, что ввод белорусской авиакомпанией дальнемагистральных самолетов – закономерный шаг. «Короткие маршруты в Европу для них уже несколько лет закрыты, также освоены практически все короткие маршруты на восток. Поэтому для развития нужны дальние рейсы, а для этого требуются соответствующие самолеты», – пояснил он «Профилю».

На ввод в эксплуатацию первого дальнемагистрального лайнера у «Белавиа» ушло всего семь месяцев, сообщает белорусское агентство БелТА. И это, отметил Игорь Чергинец, еще один рекорд, так как «обычно такие процедуры занимают от двух до трех лет». Экипажи и техников пришлось обучать управлению и обслуживанию новой для них модели практически с нуля, но белорусам помогли зарубежные коллеги, благодаря которым пилоты, техники, бортпроводники отточили навыки на практике.

Новые самолеты существенно «раздвинут границы» для граждан страны, пообещал глава авиакомпании. Благодаря дальнемагистральному флоту белорусам станут доступны не только привычные Турция и ОАЭ, но и «экзотические направления» типа Сейшельских островов, Китая и так далее. Сейчас из Минска в Китай «Белавиа» совершает рейсы на Boeing-737 в Урумчи – это максимальное по дальности направление. С появлением А330 белорусы смогут летать на курорты Азии без промежуточных посадок. Уже с 2 сентября начнутся полеты из Минска на остров Хайнань.

Через Гамбию в Минск

Самолетам, которые теперь станут флагманскими для «Белавиа», чуть больше 20 лет. Два из них были выпущены в 2002 году, еще один – в 2003-м. На протяжении 15–16 лет лайнеры эксплуатировались в дубайской авиакомпании Emirates. Затем попали в парк турецкого перевозчика Onur Air и совершали полеты вплоть до момента его банкротства в 2022-м. После этого лайнеры принадлежали зарегистрированной в ОАЭ авиакомпании Lebanon Sky Aviation, где фактически прекратили летать. А спустя два года оказались в парке гамбийского перевозчика с многоговорящим названием Magic Air.

В августе 2024 года отраслевое издание Aviation Week сообщило, что три лайнера Magic Air практически одномоментно покинули места своих стоянок в Каире (один самолет) и Маскате (два самолета) и 17 августа перелетели в Минск.

Разобраться в ситуации – как такое вообще возможно, ведь Белоруссия под санкциями, – попытались журналисты британского Reuters, но в Управлении гражданской авиации Гамбии (GCAA) агентству ответили, что самолеты были проданы покупателю из Объединённых Арабских Эмиратов (ОАЭ) и 19 августа исключены из авиареестра Гамбии.

Тогда Reuters обратилось к производителю самолетов – концерну Airbus, где журналистов заверили, что строго соблюдают все соответствующие законы и санкции, действующие в отношении любой страны, и не поставляют самолеты и запчасти, если наложено эмбарго. Однако за действия третьих лиц отвечать не могут.

Из Африки с улыбкой

Гамбия – крошечная (в четыре раза меньше Подмосковья) и одна из беднейших стран на западе Африки. При этом Гамбию можно назвать ведущей авиационной державой мира: согласно данным портала Airfleets.net, на данный момент там зарегистрировано сразу 11 авиакомпаний, хотя физически самолет есть только у одной из них – некая SU Airlines владеет единственным Airbus A320.

Гамбия еще до «минской истории» не раз попадала в поле зрения западных компаний из-за «авиационного пиратства». Например, в том же 2024 году гамбийская лизинговая компания Macka Invest смогла переправить в Иран два лайнера Airbus A340, которые теперь летают в местной авиакомпании Mahan Air.

Кроме того, та же Magic Air одновременно с перегоном трех лайнеров в Белоруссию еще один самолет – Airbus A320 – перегнала в Сирию, находившуюся в то время под санкциями Запада, где он вошел в парк местной Cham Wings Airlines.

«Гамбия стала убежищем для теневых авиакомпаний», – писал в августе 2024 года местный The Gambia Journal, проведя собственное расследование после таинственной «продажи» самолетов Минску.

Плохой год: становится ли мировая гражданская авиация менее безопасной

«В мире есть много разных схем, как государства или авиакомпании, находящиеся под санкциями, могут получать авиатехнику, – комментирует Роман Гусаров. – Тот же Иран, например, уже полвека живет в условиях ограничений, но при этом обновляет свой флот».

Россия также может пользоваться аналогичными путями, но, вопрос, есть ли в этом экономическая целесообразность.

«Все-таки самолеты, которые получают по таким серым каналам, далеко не новые и требуют более частого обслуживания. И если какие-то ремонтные работы западной техники мы уже проводить научились, то главная проблема, особенно дальнемагистральных самолетов, – это двигатели. А капитальный ремонт двигателей мы пока делать не можем», – пояснил Гусаров.

Эксперт уверен, что в российских условиях намного эффективнее использовать так называемый мокрый лизинг, то есть аренду самолета вместе с экипажем у дружественных стран или авиакомпаний. Соответствующий законопроект, разрешающий такую аренду, президент Владимир Путин подписал в конце апреля.

«Мокрый» лизинг особенно актуален в разгар сезон, когда из-за роста пассажиропотока перевозчикам действительно требуется больше самолетов. «В другое, менее пиковое время, думаю, самолетов у наших авиакомпаний пока хватает, к критической точке, когда нам действительно не на чем летать, мы еще не подошли. Поэтому, мне кажется, острой необходимости ввозить иностранные самолеты по разным серым схемам у нас нет», – полагает Гусаров.

А уже со следующего года, обещают чиновники, в России начнется серийный выпуск полностью отечественных пассажирских лайнеров.