Как отметил в ходе сессии "Контейнерная логистика в ритме перемен" советник главы государства, специальный представитель президента РФ по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин, для России сейчас важно идти по пути контейнеризации большинства грузов, особенно во внешнеторговых отношениях. "Сейчас мы – страна с самой низкой контейнеризацией. У нас всего может быть до 15% грузов контейнеризировано", – пояснил он.
Замгендиректора директора РЖД – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Ирина Магнушевская подчеркнула важность третьего этапа модернизации Восточного полигона железных дорог России, включающего Байкало-Амурскую и Транссибирскую магистрали. "Все мы понимаем, что Восточный полигон – наш самый главный сейчас логистический маршрут, и что нужно продолжать его развивать. Провозная способность магистралей к 2030 году должна составлять 210 млн тонн, и к 2032 году – 270 млн тонн. У нас с вами должен быть резерв по Восточному полигону", – рассказала представитель РЖД.
В нынешних условиях наиболее перспективным решением в развитии контейнерных перевозок Ирина Магнушевская назвала использование полувагонов.
"Восточный Порт" начал формировать контейнерные составы из полувагонов в 2021 году. "9 ноября 2021 года мы отправили первый контейнерный поезд из полувагонов. Тогда это было только начало. Сейчас мы говорим «полувагон» – подразумеваем контейнер, говорим «контейнер» – подразумеваем полувагон, – подчеркнула Ирина Ольховская. – Учитывая дефицит пропускной способности Восточного полигона, нам удалось оптимизировать перевозки благодаря использованию технологии обратной загрузки".
За последние пять лет на Дальневосточной железной дороге за счет исключения подсыла порожних фитинговых платформ и организации погрузки импортных контейнеров в полувагоны из-под угля было оптимизировано 46,6 млн тонн экспортной провозной способности. "Наша цель – продолжение оптимизации провозной способности Восточного полигона. И могу с гордостью сказать, в этом году «Объединенная вагонная компания» совместно с компанией «Северсталь» выпустили инновацию второго поколения полувагонов. Сохранив прежнюю нагрузку на ось – 25 тонн, новая модель вагона перевозит не 75 тонн, а 77 тонн груза. Сейчас на сети железных дорог более трех тысяч полувагонов второго поколения инновации. Доля инновационных вагонов в общем парке на сети – 20%. И 13% из них – это вагоны ОВК", – рассказала гендиректор компании.
С начала 2026 года составами из полувагонов второго поколения инновации перевезено 400 тыс. тонн угля в адрес дальневосточных портов. Увеличение средней погрузки на две тонны в каждый полувагон позволило уже сейчас освободить инфраструктуру для отправки одного дополнительного грузового поезда в месяц относительно инновационных вагонов первого поколения (75 тонн).
Нынешняя пропускная способность Восточного полигона составляет 133 пары поездов в сутки. По оценке экспертов, переход на стопроцентное использование вагонов с повышенной грузоподъемностью 77 тонн позволит без дополнительных капитальных вложений в развитие и модернизацию железнодорожной инфраструктуры увеличить объем перевозок на Дальневосточном направлении на 85 млн тонн: с 180 млн до 265 млн тонн.
С 2024 года АО "Восточный Порт" применяет технологию "кругового рейса", в рамках которой график контейнерного поезда синхронизируется с расписанием судов, а обратная загрузка контейнеров в полувагоны осуществляется сразу после выгрузки угля в порту.
"Круговые рейсы дают большое поле для логистической оптимизации. Например, сдвоенная погрузка с компаний «Русал», когда к нам на терминал приезжает алюминий в контейнерах, мы его растариваем и тут же в контейнер затариваем глинозем, который пришел импортом, и отправляем обратно", – рассказала эксперт.
Технология формирует замкнутый цикл перевозки, позволяет исключить необходимость отдельной подачи порожних вагонов под обратную загрузку, сократить непроизводительный порожний пробег и повысить эффективность использования подвижного состава.
"Таким образом мы продолжаем наращивать эффект от использования технологии обратной загрузки контейнеров в полувагоны", – подчеркнула Ирина Ольховская.
Для Восточного полигона, где провозная способность инфраструктуры остается одним из ключевых ограничений, это имеет особое значение. Повышение грузовой отдачи вагона и сокращение непроизводительного пробега позволяют эффективнее использовать существующие ресурсы железнодорожной сети, создавая дополнительную провозную способность за счет технологических решений.
