Итак, новый внедорожник SsangYong Rexton теперь стал KGM Rexton. Это уже пятое поколение модели, которое доселе в Россию не поставляли. Премьера случилась в 2017 году, в 2020-м сделали рестайлинг. Так что новинкой ее можно называть исключительно для нашего рынка. Но, что удивительно, в этом, может быть, и кроется часть шарма Rexton: он мало изменился за прошедшие годы. Это по-прежнему рамный внедорожник, причем рама была когда-то приобретена по лицензии у компании Mercedes (хотя с тех пор многократно дорабатывалась). Немецкие корни есть и у мотора, и у автоматической коробки передач. Кстати, имя компании изменилось, а вот старая знакомая эмблема с двумя драконами осталась!
Тест-драйв KGM Torres: меняю двух драконов на башни с шестью зубцами
От автомобиля так и веет классикой со всеми ее плюсами и минусами. Кузов нестареющих правильных пропорций, большой и солидный, безо всяких излишеств. Из недостатков сразу отмечу отсутствие подножек и дополнительных ручек на передних стойках. Чтобы забраться в кузов, высоко стоящий на раме, водителю приходится хвататься за руль – у переднего пассажира и того нет. А вот у задних пассажиров такие ручки предусмотрены!
Главное украшение салона современного автомобиля – мониторы, в некоторых моделях они единой линией протянулись от одной передней стойки до другой. Наш герой не из таких: в наличии два 12,3-дюймовых экрана, но графика на них примитивная, реакции не самые быстрые, да и функционал очень скромный.
Зато повсюду множество «живых» кнопок, за которые в эпоху сенсорных экранов хочется сказать отдельное спасибо. Чтобы выставить нужную температуру в салоне, не надо искать эту функцию через меню, под главным экраном есть полноценный блок управления климат-контролем! И порадовал классический селектор автомата с фирменным «мерседесовским» зигзагообразным ходом рычага.
В общем, вопросов к рабочему месту водителя практически нет, устроиться с комфортом удалось быстро. Разве что положить мобильный телефон толком некуда. Бесконтактная зарядка, к которой уже все привыкли, отсутствует. Есть гнезда USB, но, естественно, только под тип С.
У передних сидений имеется не только обогрев, но и трехступенчатая вентиляция. Для второго ряда предусмотрены дефлекторы вентиляции и двухуровневый обогрев сидений. И вообще, задним пассажирам уготована почти роскошная жизнь: даже человек ростом под два метра легко помещается. Диван с регулируемым наклоном спинки, широкий откидной подлокотник с подстаканниками и даже кнопки управления положением переднего пассажирского кресла… Необычно для рамного внедорожника длиной почти 4,9 м!
А еще тут очень приличный багажник: 784 л (1977 л со сложенными сидениями второго ряда). Кстати, дверь багажника – с электроприводом.
Но что под капотом? А под капотом у Rexton может быть только двухлитровый бензиновый турбомотор (225 л. с.). В Корее продается еще вариант с турбодизелем (2,2 л), но к нам его не привезут: утильсбор на машины с объемом двигателя свыше 2 л возрастает практически втрое. Мотор работает в паре с классической гидромеханической шестиступенчатой коробкой Aisin.
Раздаточная коробка – от известной мировой компании BorgWarner, управляется она шайбой, которая расположена рядом с рычагом КПП. И жаловаться на отдачу бензинового двигателя не приходится. При том что за три дня мне пришлось поездить по самым разным дорогам Воронежской области, включая затопленные после ливня улицы Острогожска и участки размокших грунтовок, расход топлива не превысил 12 л/100 км (в смешанном режиме). Кстати, по паспорту максимальная скорость – 185 км/ч, и я в это верю: разгоняется тяжелый рамный внедорожник очень резво, смотришь – а на спидометре уже 100 км/ч!
Порадовала и плавность хода, она тут на высоком уровне. С управляемостью тоже порядок: Rexton кажется весьма надежным и адекватным на любой дороге, на любой скорости. Не в последнюю очередь благодаря тому, что сзади – многорычажная подвеска. «Лежачие полицейские» и мелкие неровности Rexton просто «глотает», не моргнув глазом. А вот на крупных кочках уже потряхивает. Потряхивает, но не шумит – на трассе в салоне царит непривычно тихая для подобного класса атмосфера. Водитель может беседовать со всеми пассажирами не повышая голоса, даже если играет музыка.
А вот на бездорожье любой сложности Rexton из спокойного (почти семейного) автомобиля превращается в настоящего «проходимца» из числа тех, что не боятся никаких трудностей. Что и немудрено, учитывая его рамную конструкцию, клиренс в 21 см, честный полный привод Part-Time от BorgWarner с жестким подключением передка и понижающей передачей, а также электронных помощников, успешно имитирующих блокировки дифференциалов. Словом, подвеска разбитую (и размытую) грунтовку преодолевает вполне достойно.
И еще Rexton может законно тащить прицеп: тягово‑сцепное устройство внесено в ОТТС. Заводская гарантия на машину – 5 лет или 100 тыс. км.
Таким образом, у KGM получился отличный рамный внедорожник с небольшим списком недостатков. Один из которых, правда, перечеркивает все хорошее: даже базовая версия «Оптимум» 4х4 (выпуска 2024 года!) стоит 4,29 млн руб. Версию «Экстра» 4х4 (2025 года, семь мест) предлагают за 5,295 млн руб. И это еще по-божески, ведь на старте продаж просили свыше 6 млн руб. Видимо, потому эти машины так редко встречаются на дорогах России… А жаль! Хороший получился внедорожник. Настоящий, «олдскульный».
