В фокусе обсуждения был вопрос о концессии по управлению железными дорогами Армении.
"Мы открыты к диалогу с правительством Армении и к совместной оценке эффективности концессионного соглашения. Со своей стороны намерены твердо придерживаться всех взятых на себя обязательств", – подчеркнул Белозёров.
По его словам, концессия позволила сохранить и развивать железнодорожную инфраструктуру Армении, не перекладывая расходы на восстановление и содержание на бюджет республики. Вся прибыль шла на развитие железных дорог Армении. Всего инвестировано было за время действия концессии 146 млрд армянских драм ($400 млн).
Белозёров указал также, что ведется планомерное обновление инфраструктуры и пассажирского подвижного состава: были куплены четыре новых электропоезда ЭП2Д, в 2021 году были поставлены 27 новых вагонов производства АО "Трансмашхолдинг".
Концессионный договор Минтранс Армении и ОАО "Российские железные дороги" подписали в 2008 году. Для выполнения условий соглашения холдинг РЖД создал в республике 100%-ю дочернюю компанию – ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога". В управление российской стороне были переданы как сами железнодорожные пути, так и весь подвижной состав.
Договор о концессии рассчитан на 30 лет – срок его действия истекает в 2038 году. Предусмотрена возможность автоматического продления еще на 10 лет по взаимному согласию сторон после первых 20 лет работы.
Трения между партнерами возникали и раньше, но в последний год они стали особенно заметными.
Дело в том, что железнодорожная сеть Армении с 1990-х годов оказалась изолированной: из-за Карабахского конфликта и закрытия границ с Азербайджаном и Турцией движение по участку Гюмри – Карс было прекращено, и единственным внешним маршрутом остался путь через Грузию. Сегодня до 70% грузопотока идет автотранспортом через пункт пропуска "Верхний Ларс", который систематически блокируется из-за непогоды и оползней.
Проект "Перекрёсток мира" предполагает восстановление участков Гюмри – Карс и Ерасх – Нахичевань – Мегри, что позволит Армении подключиться к международным коридорам Север – Юг и TRACECA. По мнению армянских властей, присутствие российской госкомпании во главе национального оператора создает дипломатические и санкционные барьеры для привлечения международного финансирования и использования сети западными или турецкими перевозчиками.
Пашинян говорил об этом, например, 24 августа в армянском парламенте. По его словам, российское управление дорогой якобы создает риск упустить историческую возможность интеграции страны в международную железнодорожную сеть. Он призвал российских партнеров проявить гибкость и продать право концессии государству, приемлемому и для Еревана, и для Москвы.
Ранее он уже называл среди возможных покупателей концессии Казахстан, Объединённые Арабские Эмираты или Катар.
