По данным издания, работникам старшего возраста с большим стажем предлагают около €50 тыс. евро за каждый год работы. Так, сотрудник с 12-летним стажем может получить до €600 тыс. Точная формула расчета не раскрывается; на размер выплаты влияют возраст, уровень дохода и стаж в компании.
Интерес к программе оказался настолько высоким, что BMW временно приостановила прием заявок, отмечает Bild. Примерно 50 тыс. из 84 тыс. сотрудников концерна в Германии получили доступ к расчету возможного выходного пособия.
Газета утверждает, что BMW рассчитывает окупить расходы на сокращение штата и с 2028 года ежегодно экономить около €1 млрд. Источники также сообщают о готовности целого подразделения направления автономного вождения, занятого производством датчиков, уйти ради выплаты; при этом неизвестно, одобрило ли руководство такие увольнения.
В июле агентство Bloomberg сообщало, что BMW планирует к концу 2027 года сократить несколько тысяч сотрудников в ФРГ в рамках намеченных 8 тыс. сокращений по всему миру. По итогам прошлого года численность персонала BMW составляла 154.540 человек. Штаб-квартира концерна находится в Мюнхене; под его контролем бренды BMW, Mini и Rolls-Royce, а также производство мотоциклов и двигателей.
Что произошло в BMW?
Программа добровольных увольнений в BMW отражает не локальную кадровую оптимизацию, а структурный кризис немецкого автопрома: компании сокращают персонал и мощности из-за значительных производственных издержек в Германии, слабого спроса, китайской конкуренции и торговых барьеров.
Почему отрасль в кризисе: основные факторы
- Конкуренция с Китаем: китайские бренды быстрее наращивают выпуск доступных электромобилей и теснят немецкие компании на их ключевом рынке – в Китае – и в Европе.
- Слабый спрос и избыток мощностей: продажи и прибыль падают, а европейские заводы загружены не полностью; Volkswagen прямо связывает реструктуризацию с избыточными мощностями.
- Высокая стоимость производства в ФРГ – высокие налоги и сборы, дорогая энергия, высокие затраты на труд и административные процедуры.
- Торговые барьеры: ущерб от американских тарифов игроки отрасли оценивают в миллиарды евро; это дополнительно снижает рентабельность экспортно ориентированной немецкой модели.
- Переход к электромобилям: спрос растет медленнее ожиданий, а перестройка производств, модельного ряда и цепочек поставок требует крупных расходов.
Другие компании
Еще один крупный немецкий автопроизводитель Volkswagen проводит крупнейшую реструктуризацию в своей истории: наблюдательный совет в сентябре 2026 года одобрил план, предусматривающий сокращение еще 50 тыс. рабочих мест. Вместе с ранее согласованными 50 тыс. это доводит общую цель до 100 тыс. позиций к 2030 году.
Компания также не гарантирует будущую загрузку четырех немецких заводов – в Эмдене, Цвиккау, Ганновере и Неккарзульме. Их поэтапный вывод из эксплуатации обсуждается на период с 2031 по 2034 год; окончательного решения о закрытии пока нет.
Гендиректор Volkswagen Оливер Блюме заявил, что накладные расходы концерна примерно на 30% выше, чем у конкурентов, а цифра в 50 тыс. сокращений является ориентиром необходимого масштаба действий, а не жесткой квотой.
Mercedes-Benz также сокращает издержки: по отраслевым данным, в рамках добровольной схемы между апрелем 2025-го и мартом 2026 года компанию покинули около 5,5 тыс. сотрудников. Давление на концерн усиливает резкое падение продаж в Китае.
Проблемы затрагивают и поставщиков: в сентябре 2026 года Reuters отмечало протесты сотрудников Volkswagen, BMW и Bosch против увольнений, возможного переноса производства и закрытия заводов.
Прогнозы и возможные сценарии
В ближайшие два года сокращения, вероятно, продолжатся преимущественно через добровольные схемы, досрочный выход на пенсию и естественную текучесть – это позволяет компаниям избегать жестких конфликтов с профсоюзами. BMW рассчитывает завершить программу к концу 2027 года. До 2030 года Volkswagen может сократить до 100 тыс. рабочих мест, а BMW – до 8 тыс. Далее же под вопросом окажется будущее ряда немецких заводов Volkswagen – в Эмдене, Цвиккау, Неккарзульме и Ганновере.
Эксперты, участники рынка и профильные организации оценивают ситуацию как продолжающийся кризис: рост издержек и китайская конкуренция уже ведут к сокращению занятости в немецком автопроме.
Что в итоге?
BMW и Volkswagen действуют в одном направлении: снижают постоянные издержки, уменьшают избыточные мощности и адаптируются к более дешевым и гибким китайским конкурентам.
Для Германии это означает не только кадровый вопрос, но и риск ослабления целых промышленных регионов, поскольку автопром остается одной из опор немецкой экономики.
